赞北京公交降噪新举措

日前，有消息称北京启动了交通噪音防治项目，北京计划出台公交车噪音排放限制标准，将对现有1000辆公交车陆续进行噪声体检。对于还没出生产线的新公交车，必须增加降噪音这个技术门槛。

繁忙的道路交通带来的有害噪音影响已存在日久，这个问题不仅北京有，上海也有，国内几乎所有城市都有这样的现象。由于历史的规划原因，很多原来的小马路面对日益增加的车流量不得不拓宽，尽管解决了一部分交通问题，但原先马路旁的居民楼客观上就离马路更近了，沿街居民饱受车流噪音之苦可说是一个“历史问题”和“普遍现象”。可以说，沿街居民事实上在为汽车社会，或者说为社会的发展做出了这方面的牺牲。

统计数据显示，有200万的北京市民每天承受交通噪音之苦。在市民投诉的噪音污染中，有四成来自道路交通，其中排名第一的投诉就是公交车进站出站启动时巨大的轰鸣声，100分贝的数值已接近有害噪音分界线。虽然公交车的流量占北京全市车流量的只有10%，但噪音的排放量却占了所有交通噪音的一半，一辆公交车所产生的噪音相当于21辆小轿车的排放水平。

通常各地政府有关方面对噪音扰民严重的路段主要采取给道路加声波隔板、给居民加隔音窗来降噪的方法。物理学知识告诉人们，实现降噪的主要手段有3种：一是对声音受体进行措施保护，如加隔音窗就属于这种；二是改变声音传播途径，如加装隔板；三是对噪声源进行处理。在3条途径中，第三条是最直接和起最大作用的一条。

因此，笔者对北京的新措施有四赞。一赞北京相关部门开了风气之先，对存在已久的“历史问题”“普遍现象”能不畏难，认真对待排上议事日程；二赞措施尊重科学，对问题最突出的公交车能从源头上通过技术手段，而非人为因素解决；三赞北京相关部门通过此举，体现了用积极态度面对汽车社会的到来，和谐地处理好车与人的关系；四赞北京此举客观上影响、促进了车企研究、生产更环保产品的热情。

当然，考虑从声音源头对噪音进行阻截，相应的技术手段有可能不一定立竿见影，除了公交车，可能还应当运用到大货车等等，这都需要在实践中进行改善、改进，但北京的新措施，无疑是开了个好头。