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默认产业界有一句流行语：一流企业做“标准”，二流企业做“品牌”，三流企业做“产品”。《电动汽车传导充电用连接装置》推荐性国标日前公开向社会征求意见，受到了广泛关注。不仅是因为它对时下热门的新能源车产业链上各环有着种种直接和潜在影响，而且它本身的“取舍标准”（据介绍，汽车、能源、电工行业的3家典型企业共同参与了标准的起草和讨论），相当生动地在汽车界诠释了这句流行语。
早在去年4月，工信部召集日产、通用、比亚迪、戴姆勒等企业，联合财政部、交通运输部等部门，商讨电动车的产业化和配套问题。日产作为该论坛的协办方，参与并制定了包括充电网络的建立和维护等的综合标准。随后，北京、深圳、合肥等城市接连发布了地方性电动汽车充电相关标准。
除了整车企业之外，充电站的建设企业也在争相让自己的内部标准成为国家标准。南方电网今年已经发布了自己的《电动汽车充电设施系列技术标准》。但是，南方电网和国家电网在各地建设的电动汽车充电站的标准并不一致。在国标出现之前，很多国企、民企、外企，甚至地方政府都在加紧出台自己的电动车技术“标准”。各方似乎都想将自己的标准“扶正”。
标准“扶正”——一流企业做标准的好处不言而喻：此次标准包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个方面，每个方面都配有相应的配置说明。标准的性质虽为“推荐性”而非“强制性”。但谁都明白，这样的推荐性等于带有“市场化强制”性质，在涉及能源、电力、汽车业多方面的标准上，难道哪家企业能够统一产业链，生产符合自己国家标准的产品？尤其在充电站建设方面，充电插座接口的大小、位置、规格将直接影响产品研发的成本。
换句话说，充电站接口的国家“推荐性标准”，将直接影响众多企业，如果“刚巧”与标准一致，该企业就在“一流企业做标准”中，至少可以让自身产品比其他产品更快获得消费者认可，市场占有率跳跃式增长（别的企业还在忙研发改进符合标准的产品）。至于在品牌、商誉、知名度、美誉度、行业影响力等方面的无形资产收获，更是无法用金钱衡量。
与此相反一方的局面是，如果企业与国家统一的标准（包括今后陆续出台的其他标准）不符，该企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大成本浪费。
虽说国标的制定一定是参考典型企业的标准，不可能照顾到方方面面，而且一些企业的标准也可能存在不合理的地方，但总觉得这些企业有些冤：你看，当时的政策导向，政府的指引就是一个劲地让人“大干快上新能源车”，如果相关标准提前制定，或者自己企业慢慢拖到标准出台后再开发相关部件，浪费的成本，特别是金钱和人力就会少多了。
而如果本身企业在这方面已经领先于行业，而且有大量相对成熟的产品在市场上销售，又恰恰在关键点上不能入标，那就更觉得有些冤了：没有“做标准”，即使已经是“一流企业”，也只能沦为“三流企业”了，并且还要以巨大的成本召回、更换产品零件。
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