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默认继去年退网风波之后，近日比亚迪再度因为大规模官方降价和裁员事件而成为业内外关注的焦点。比亚迪2月份的降价行动显示，G3降价1.5万元，接近原来指导价的20%，而F0这款3万多元小车的降价幅度竟然高达5000元，到底是原先利润太厚，还是企业为了回笼资金不遗余力？再加上电动车至今尚未有效打开局面，虽然企业对一切置疑都表示否定，但很显然，2011开年，作为自主品牌三驾马车之一的比亚迪，显然有些不怎么顺利。
新年开局不利，多少有些陷入窘境的自主品牌，显然不止比亚迪一家。年初，华晨中国公告透露，因宝马品牌销量强劲增长，公司已停止经营中华牌轿车业务。而1月份中华品牌轿车和去年12月份相差巨大的销售数量，更让人对这个曾经红火过的自主品牌前途，感到分外莫测。
而奇瑞汽车，在业内纷纷“注水” 一月销量的时候，其销量拿得出手的产品还是奇瑞品牌的几款车型，瑞麟和威麟可以说毫无建树。 在提出四大品牌战略之后，经历了两年大牛市，奇瑞让市场记住的依旧还是“奇瑞”，虽然奇瑞今年将有5款全新车型上市，其中，瑞麟这个高端品牌更是有3款新车待发，可牛市中都没有打响的品牌，在今年这个前途未卜的大环境中想要有所作为，似乎是难上加难。
当然，不管是比亚迪还是奇瑞，在整体产销数据上的表现都还是相当不错的，过去一年间，也一直跻身于乘用车企业10强行列，只是，在其发展过程中发生或是暴露出来的一些问题，或将影响整个中国自主品牌车企未来的行业格局，进而加速自主品牌企业的改变和分化。
先以比亚迪来说，还记得就在2009年下半年的时候，比亚迪还在为其销售分网和精准营销的模式欢呼叫好，其经销商数量也一路快速飙升，从2005年的100多家，短短几年间就超过了1000家。当时也许谁也没想到，仅仅一年过后，这幢“高楼”就有些摇摇欲坠了。比亚迪的现状，多少为那些有些过度迷信分网和精准营销的企业敲响了警钟：摊子铺得越大，步子迈得越快，其中隐藏的隐患一旦爆发出来破坏力就越强。现在看来，对于那些此前专注经营一个网络，致力于垂直服务深度的企业来说，在未来竞争激烈的市场上，反而能获得更稳定的发展和生存空间。
再来看奇瑞，四大品牌战略让奇瑞当年红极一时，但时下的现状却是坑挖好了，该种下去的萝卜却没见几个，能长得大的更是少有。不得不说，做大做强是每个自主品牌的梦想，但如何做大做强，也是一个它们共同面对的难题。多品牌战略或许未来依然是自主品牌发展的战略大方向，例如长城，今年也将启动多品牌战略，但与奇瑞不同，长城是已经屯足了足够的萝卜，然后再来挖坑，以求获得一个平稳 的战略调整和发展环境。
品牌战略和渠道建设，曾经在这两个方面为行业领跑者的自主车企，在尝试了短短几年之后，都出现了这样那样的问题，这对于其他自主品牌企业来说，接下来的路显然就不是简单模仿就能走下去的了。想做短跑冠军，或许就将和马拉松选手无缘了。
当然，在自主品牌企业考虑接下来如何调整和发展之前，今年它们还要先面对一个大问题：比亚迪降价了，跟进还是不跟进？
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