稍安勿躁

中国汽车工业协会5月10日公布的1-4月车市运行数据显示，国内汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长。这也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。

中汽协由此认为，今年全年车市产销增长可能达不到10%-15%，甚至会低于GDP的增长。看相把脉之余，找准了几条症结：受鼓励政策退出、油价高企、商用车油耗准入、日本地震等因素影响。只可惜，没有开具对症下药的方子，给人以束手无策、一筹莫展之印象。

全年车市产销增长真会出现低于GDP增长的可能吗？笔者以为，莫畏浮云遮望眼，如此预测为时尚早。同样是来自中汽协的数据，今年1-4月份，国产汽车累计产销643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%。在下不才，斗胆把复杂问题简单化，试把全年分为三个阶段做道算术题，1至4月为三分之一，将653万辆乘以三，答案是全年1959万辆。

一个硬币有正反两面。当有人不看好一人一事，可以举出甲乙丙丁几条原因。反之，也可以罗列子丑寅卯数个缘由。支撑全年车市增长不低于10%的理由有：货币政策有望前紧后松、不排除国家出台新的车市鼓励政策的可能、今年中国GDP约为9%、调整个税起征点、提高居民薪酬、前不久闭幕的上海国际车展观众达创历史新高的71.5万人次等等。

试问，2009年和2010年的中国车市超高速增长谁的预测比较靠谱？答案是：一个也没有。大多数专家和企业高管预计今年的增幅10%左右。那么好，但到底是左还是右呢？历史的经验告诉我们，应该向农民学习：秋后再算账。