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默认由于油价不断上涨，新能源交通工具也成为人们关注的焦点。从去年开始，电动汽车充电桩、电动汽车充电站陆续进入南昌市民的视野。随着“七城会”的临近，目前全市有150个充电桩可以正常使用。然而，与全市建成的众多电桩相比，电动汽车进入寻常百姓家的步伐却显得很尴尬。
据悉，南昌市虽然安装了150个充电桩，但因为目前还没有汽车充电，这些充电桩都很寂寞地闲置在那里，就连充电接口也都还处于封闭状态。各4s店并没有电动汽车的踪影。“我们这里没有电动汽车，近期也没有销售电动汽车的计划。”即使是在“五一”期间的销售旺季，也仍然难觅电动汽车的影子。这，无疑是个令人纠结的现象。
目前中国人均拥有汽车的比例仍落后于发达国家，中国汽车业在未来几年内仍会是高速发展期。但汽车基本上是靠规模赚钱的，而当规模不能再向上大幅攀升时，汽车业的拐点即至。如若继续发展，就必须大量出口，同时还要解决汽车的环保问题。无疑，新能源汽车将有效实现交通能源消费的结构优化。国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年中国新能源汽车的比例将占全部汽车的1/2。由此，新能源汽车已上升为国家战略高度而逐步脱离了汽车产业本身的窠臼，一跃成为中国实现可持续发展的重要举措。同时，这场基于低碳经济的技术革命，也将成为中国最重要的经济增长点之一。
但是，呼啸而来的新能源汽车远不如人们想象中那样占领了很多市场，其正面临着曲高和寡的尴尬局面。首先，新能源汽车面临着推广的难题，许多消费者并不能轻松接受这一新产品。长期以来，人们已习惯了现有的燃油式汽车，忽然换成别的能源汽车，可能会觉得不适应。其次，新能源汽车作为一个新产品，必然存在一些有待改进的缺陷，这也会削减人们的接受力。因此，要想全面推广新能源汽车，必须首先找准其“瓶颈”，切实解决存在的问题或隐性问题，让消费者没有后顾之忧。当然，价格也是一个重要方面，如果车价过高，人们确实难以承受，又如何愿意去消费？
新能源汽车尚未受到消费者青睐，原因是多方面的。要想真正将新能源汽车推广起来，就得从多方面着手，切实消除消费者后顾之忧。安装充电桩、建立充电站，这是必须的，可以解决电动汽车途中充电的问题。但仅此还不够，毕竟，多数人不会冲着这一点就去购买电动汽车。他们更关心的，涉及车价高不高、购买或使用的人多不多、车子坏了好不好修、途中充电时间长不长等诸多方面。任何一个环节存有疑问，都会放弃购买。所以说，电动汽车究竟好不好，还得用事实来证明。而最好的办法，便是从政府公务用车开始。假如政府部门带头使用以电动汽车为代表的新能源汽车，一定能起到很好的示范和推广作用。
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