新能源合资股比设限：孰喜孰忧？

由国家发改委日前出台的《外商投资产业指导目录》征求意见稿，—改此前对于汽车零部件的开放政策——鼓励外资在华成立新能源汽车合资公司，但是外资股比不超过50%。这是国家首次对新能源汽车关键零部件的合资股比作出明确规定。

《目录》推出，引起业内的广泛讨论。调查结果显示，52%的业内人士赞成对新能源关键零部件股比设限，而36%的参与者反对这—政策，另有多达12%的人态度不明确，选择了“说不清”。

利大于弊

随着外资在中国投资力度加大，有些外资品牌在国内关键零部件领域形成了垄断，与此形成鲜明对比的是，中国国内零部件企业没有能力为汽车提供整套的零部件。

这种观点认为，股比设限50%很有必要，将有利于保护国内零部件企业发展，有助于中国汽车业在新能源汽车浪潮中实现超越。

弊大于利

也有业内分析人士认为，此举可能适得其反。如果—旦对合资企业外资持股实行“股比限制”，不利于国外企业将研发活动放在中国进行。

另外，—旦对外资企业实行股比控制，会给其带来系列投资方面的顾虑：首先，选择中方合作伙伴难度加大，需要调研和决策；合资双方从各自内部完成决策，再到洽谈直至签约、审批通过，需要较长的周期。此外，外资企业将生产制造、研发分离，这需要进行重新决策和调整的时间。

让市场决定

有业内人士认为，现在中国的新能源车，包括电动车还处在摸索阶段，这个时候，政府应该鼓励各种尝试。最好的鼓励是不要设定限制，让市场来决定。我们应该跳出外资与中资的传统想法，重要的是应该让这些技术在中国生根发芽。