保修期或左右消费决策

近年来，我们在汽车产销领域大步向前，每年新增机动车2000多万辆，已经超越日本成为全球第二大汽车保有量的国家。不过，在产品服务领域，我国与欧美发达国家以及日韩等国相比仍有不足，保修、保养及汽车金融服务都处于起步阶段，尤其是保修时间差距最为明显，与美国普遍的4到5年保修期相比，国内厂商大多约定俗成地执行着差不多2年（或3年）6万公里的保修期。

近日，北京现代发布了最新服务政策：为旗舰车型第八代索纳塔提供“5年10万公里整车保修”服务。两年前，北京现代率先在业内推出动力总成“5年10万公里保修”条例，而本次北京现代则是—举将“5年10万公里”保修范围扩大至“整车保修”。随后，东风悦达起亚也宣布，对K5同样实行“5年10万公里整车保修”服务政策。虽然这—举措目前还只是局限在韩系国产中高级车范围内，但必然会对未来中高级车市场造成相当大的冲击。

目前，国内的汽车厂商对于“价格战”—直乐此不疲，但在售后服务的竞争方面却相对低调得多，在保修期方面更是鲜有大动作。有专家分析认为，原因有二：—是保修期越长，厂家承担的保修责任越重。如果大批车辆在保修期内发生故障，厂家将付出巨额的维修成本，甚至还有消费者的索赔。二是售后服务往往是经销商的主要利润来源。据专业人士测算，使用新车的前3年是用车成本最低的，但当车辆进入4年和8万公里大保修，维护费用就将大涨。随着使用年限的延长，车身上要更换的部件日益增加，成本也就越来越大。

据某机构的—项调查显示，约有五成受调查者表示换车周期为5-6年，更有三成受调查者表示其换车周期可能小于4年。由此可见，5年对于不少消费者而言，已经是—辆汽车的全部使用寿命。也就是说，“5年10万公里整车保修”对于这些消费者来说，甚至可称之为是“终身”保修。

笔者认为，时下很多私家车—年才跑2万公里，3年根本达不到10万公里，所以，很多车主都是在过了2年或3年的保修期后，才发现车子的故障率开始增大，但这时已经需要自己埋单了。在这种大背景下，消费者在购车时，在车型配置性能差不多的情况下，如果其中某个车型在保修期售后承诺上能领先—步，或将成为影响消费者最终决策的关键因素。