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七、汽车三包政策出台 实现概率：100%
国家市场监督管理总局法规司负责人在去年10月举行的三包立法听证会上表示，目前国内绝大多数汽车企业对家用汽车三包表示赞成和支持。“汽车三包出台条件已经基本成熟。”目前质检总局正在加紧研究制定相关配套国家标准、实施细则和操作指南。在反对目前出台汽车三包的声音中，有的强调汽车产品实施三包面临着举证难、鉴定难、索赔难等诸多问题的环节。这其实是近10年反对汽车三包出台一方提出的最大难点。但实际上，这些难点正是消费环境和产业要转型升级的发力点。作为全球最大的新车市场，汽车三包法规的出台必然近在眼前。
顺应民意的三包政策出台是必然的，不过，车企、经销商可能会有一个较长时期的过渡期。作为生产和销售方，应当认识到三包法规的出台已是大势所趋。现在应关注的问题核心是“转型”，即由过去的重视汽车销售市场，向高度重视汽车售后服务市场转型。目前车商面临品牌建设不够、服务链短、售后服务差、人才素质低等问题，当务之急要把落脚点放在人才队伍建设上。
八、93号油价破8元/升 实现概率：100%
伴随着世界经济复苏的曲折历程，2012年国际原油价格有可能再度冲击高位。鉴于我国部分原油依靠中东国家进口，受中东地区政治、军事形势动荡影响，对外原油依存度达60%。受地缘政治经济影响，触及能源安全的国内油价继续走高是件大概率的事件。另外，一个不容忽视的状况是：我国的汽车保有量正稳步快速上升，与能源相对宽松的美国比，我们的汽车产销世界第一确实会持续加剧汽油供求关系的紧张。最终93号汽油平均达到8元以上每升的油价，将继续考验车市。
考虑到石油垄断企业自我定价机制的推行，“跟涨不跟跌”的惯性调价思路，以及“汽油换牌号”等情况，国内油价继续攀升已成定局，只是涨幅高低而已。93号平均油价破8元是肯定的，高标号油价超10元也可说近在咫尺。买了车的，要做好油价早晚会突破10元/升的心理准备。
九、车企拉开重组大戏 实现概率：50%
目前国内汽车整车企业有130多家，是世界汽车大国中最多的。前十家国内汽车集团产销量占83%左右，其余企业仅占17%的市场份额。按照国家产业政策要求，最近两年，汽车业兼并重组总体步伐还是嫌慢。中国汽车产业大而不强、大而分散的局面始终未能解决。2011年兼并重组的任务没有完成，理论上讲，今年就会加快重组。不过，有人这样说：“中国汽车业的重组方向政府主管部门早就划好道道了，谁跟谁重组早已内定，基本上由不得企业自己做主，企业能做的就是谈价钱、谈重组方式而已。”从这方面而言，今年的重组大戏拉开与否还得取决于政府的无形之手。
汽车业与政府的关联度太大了，不仅中国，国外同样如此，美国政府占新通用公司60%股份就证明了这一点。正因为有政府的强力介入，才让汽车企业之间的兼并重组变得既简单又复杂，政府的决策过程和行事方式也不是外界所能随便看得懂的。所以，国内的车企重组并不时传出“绯闻”就能结果的，往往会有好事多磨的情况发生。尤其是要提醒把眼光瞄向世界汽车市场的车企，无论是想兼并国外品牌，还是欲兼并人家的车企，都要把所在国的法律制度方方面面摸摸清楚再说，不要到头来“赔了夫人又折兵”。
十、产业现西部转移趋势 实现概率：60%
在渠道布局上，下一步汽车市场的西移和下沉是大势所趋。二、三级市场、三、四级市场和中西部地区的汽车需求处于增长期，会弥补一线城市销量下降的部分。有预测数据显示，大概到2020年，中国三线城市占全国汽车市场的份额将提升到55%左右，一线城市则会降至15%。伴随着市场的“迁徙”，汽车产业也将出现“西进”趋势。低廉的人力成本是吸引未来车厂走向西部的最有利因素。
早在2000年国家发布西部大开发政策后，不少产业开始向西迁移，而汽车产业受制于交通运输等方面的因素，大部分工厂都在东部发展，随着人工成本的逐步增加，部分企业开始向西部发展。而在西部建厂有明显的劣势，首先就是物流问题，同时周边的配套设施也与东部差距较大，零部件厂大多建在东部，因此只能是趋势，要成火候还要看情况。
十一、自主品牌继续遇冷 实现概率：80%
用一半是海水、一半是火焰来形容豪华车和民营车企的自主品牌的市场很贴切。在豪华车持续热销的对面，民营车企的自主品牌将继续在去年遇寒流的基础上遭遇寒冬。因为外资品牌在坚守高端的同时，进一步将触角下探到低端车市场，使得自主品牌原有的价格优势不复存在。由于缺乏自主研发能力和核心技术，中国自主品牌只能用资源、廉价劳动力来争取市场。调查显示，中国许多整车企业单车利润都在1000元以下，而向上中高端市场突破过程中又遭到外资品牌的打压，技术缺失、品牌乏力使得许多企业都无功而返。随着国内生存空间被挤压，走出去向海外扩张正成为越来越多自主品牌车企的选择。
近年来，当跨国汽车巨头紧盯中国市场这块肥肉并不断“跑马圈地”时，土生土长的中国自主品牌正在接受空前挑战。自主品牌的品牌不强、零部件缺乏核心竞争力，要想打翻身仗并不容易，当然，国家对民族汽车工业的扶持可能会造成自主品牌一阵子的热火场面。
十二、商用车放量增长 实现概率：60%
从逻辑上讲，铁路客运专线的建成可能会挤占公路运输，从而影响汽车销量，但由于运距等原因，近几年在铁路高速发展的情况下，铁路运输市场的占有率却连年下降，而高速公路的车流量并未出现下降。再考虑到如今的铁路建设进度将放缓等因素，铁路建设放缓显然对商用车是有利的。再一个对商用车发展有利的因素是，全国整治高速公路乱收费现象逐步取得成效，多年来困扰物流企业的收费多、乱收费现象正在逐步得到遏制。因此，可以判断出公路运输仍然将在运输体系中占据重要地位，应当看好商用车——主要是大客车和重卡的发展。
商用车的发展实际上比乘用车还要取决于国家宏观经济面的状况，宏观经济面好转，商用车增量，宏观面紧缩，商用车的销量立马下落。从这个角度而言，如果宏观面基本与去年持平，加上一些有利于商用车发展的如减少公路收费、给物流企业减税等措施陆续出台，商用车还是有机会迎来一波发展高潮的。
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