“卧铺客车去留”之我见

近期有消息称，在长途客运行业中一度扮演重要角色的卧铺客车因安全隐患大、事故率高等原因，将在5年后退出营运市场，原有长途卧铺线路将由高级舒适的座位客车替代。的确，卧铺客车频频惹祸，让大家对其的安全性一再打上问号。但是，对于卧铺客车的去留，业界看法不一。以笔者之见，赞成卧铺客车退出市场。不过，国家也应及时出台相应政策，为今后长线路该采用的车型补上缺口。

安全性存在隐患是卧铺车退市的主要原因。这两年发生的交通事故中，卧铺车占有不小的份额。今年6月20日凌晨，无锡开往厦门的卧铺大客车，行至沈海高速福建霞浦县牙城段陇头高架桥路段时，发生侧翻事故坠入山谷，死伤超过20人；去年7月22日凌晨，京珠高速上一辆卧铺客车燃烧致41人死亡。这两个事件均有同一个特点：发生在凌晨，发生在高速公路上。由于长途卧铺客车内一般都设有上下两层卧铺，车身比一般“座位车”高出30厘米，紧急情况下更易发生侧翻。另外，车厢内采用单门双通道设计，空间比较局促，一旦发生火灾等情况，很难快速疏散。综合这两起事故也可以看出，由于事故均发生在凌晨，大多数乘客都在睡觉，对发生事故很难在第一时间做出反应。而这个点上，司机又容易处于疲劳驾驶状态，再加上夜间高速公路上车辆稀少，车速一般较快。这样一来，车祸一旦发生，就会酿成严重后果。

不过，对于卧铺车退市，不少经常乘坐的乘客感到有些遗憾。在我国的不少城市，卧铺客车仍是目前旅客长距离出行的主要交通工具之一。而且，乘客中不少都是打工一族，相对飞机、高铁而言，卧铺客车比较经济实惠，且能够到达一些较为偏远的地方。一旦取消，就意味着在时间和费用上，这些旅客都需要承受计划外的“支出”。笔者认为，国家在取消卧铺车的同时，也应该考虑到部分乘客的需求。建议可以出台政策，鼓励客车生产企业生产一些安全性高的全座椅大客车，且这些座椅能够最大程度地调节，使乘客的长途旅行更为舒适。不过，由于全座椅车辆的生产成本较高，国家也应对这些车企进行适当补贴。

交通事故猛于虎。每年，中国发生的交通事故死亡者有10万人之多。因此，减少交通事故，不仅仅在于车辆的改进，驾驶员养成良好的驾驶习惯、国家对在建或在用高速公路进行定期的安全专项检查等举措，也需同步提升。