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默认清明节马上要到了，按照《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，行驶在收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车免费通行时间从4月4日0:00开始到4月6日24:00结束。
对于很多习惯跟着大客车出行扫墓、踏青的公众来说，免费方案带来的可能只有烦恼：有些地方，往年这时候交通压力就不小，今年加上免费放行，车流量可能会更大、更集中。由于客车并未免费，所以在票价上同往常一样不会便宜。在票价上不仅享受不到免费大餐带来的实惠，还要付出比原来多倍的时间成本。作为公众一员，不免发出感叹：为何节假日的免费大餐仅仅针对小客车？
据悉，免费政策的初衷，是交通部希望得到公众和舆论对收费公路政策的理解和支持。近年来，中国收费公路政策饱受社会各界激烈批评，前年6月，交通部、发改委、财政部、监察部、国务院纠风办5部委联合开展收费公路专项清理工作，几经努力之下，2011年撤销了1892个收费站，9.4万公里二级公路不再收费。而外界的批评依然不断。
从初衷出发，免费大餐仅针对小客车显然是个折中的方案：在高速公路不可能做到完全免费的前提下（现在70%以上的养护费用不是财政出的，是要国企、私企、民企去筹钱，有合同约定去向银行贷款），如果节假日全面免费则损失太大，小客车通行免费可获得很多公众（小客车出行）的“赞赏”。
问题是，原本就是不经严格论证，或者不经过一定程序，在公众无法知道具体成本（收费公路饱受质疑）、不透明操作的情况下出台的“初衷”在经过了一段时间的检验后，理应经得起推敲：大客车（包括货车）为何节假日不能免费？
首先，不公平。作为收费公路假期免费政策，本来就应当让所有车辆都享受，而不是“选择性照顾”。车辆背后的人，是免费政策的享受主体，坐大客车出行的人也应该享受公路免费政策。现在不仅享受不到，而且要付出额外的拥堵时间成本。
其次，不合拍。按照“节约型社会”“美丽中国”倡导节能低能耗的各种理念，青睐小客车显然与这些理念不合拍。反而应该引导社会公众出行选择公交体系如大客车出行。中国台湾地区在节假日和特殊日子（台风来临时）也会免费，但暂停收费的目标不是小客车，相反，该政策在部分高峰时段禁止乘坐不满3人的小客车（含司机）进入高速公路，希望借此来降低高峰时段的流量，鼓励拼车共乘及使用公共交通。客运班车不受以上限制，从1997年以来，台湾的客运班车任何时间走高速公路都一直免费。
再者，不全面。近年来，物流运输成本不断高涨，好多人早就指出与公路（尤其是高速公路）收费有一定关系。如果收费公路假期免费政策也面向货运车辆，则可大大降低货运车辆的通行成本，从而降低物流成本。
最后，不科学。出于交通的通畅性考虑，对所有车辆都免费，就少了收费这一环节，必将减少车辆中途停车量，提高道路通行量，避免拥堵。所有车辆都不缴费，收费员的工作量减轻，车流也会迅速提高。现在，一些车仅因为在高速路收费口找免费车道，就会在有些时间造成混乱，继而给后面的车辆造成堵塞。
既然办好事了，就要坚定让利于民的态度，把好事办好。随着时间的推移，免费政策本身，真的应该适当调整或完善了。
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