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默认在近日闭幕的上海车展上，混合动力车大受关注以及电动车遭到冷遇，显然出乎了很多人的意料。
我国的新能源汽车发展之路究竟该何去何从，相信很多人看完车展以后，都会不由自主地去思考这么一个问题。
当然，新能源车的终极发展目标，肯定还是使用诸如电能或氢能这样的清洁能源。但怎么实现这一目标，很多人为此思考了很多年，未来或许还将为此纠结下去。当弯道超车不再被人提起，当电动车经过了多年大跃进式的发展，却只是一次又一次迎来既定目标的落空，于是，多年前被边缘化的混合动力车，再度进入了人们的视线，可以说是一种偶然，其实也是一种必然。
但是，正如当年混动车被电动车挤到一边靠边站，油电混合技术停滞了好几年，如今，机遇是到了，却发现和海外车企的差距越来越大了。这一命运，会落到电动车头上吗？
首先要承认一点，国家当年极力主张发展电动车是有其战略考虑的。长久以来，国内汽车工业的技术命脉一直被控制在海外巨头手中，在现有基础上直接发展电动车，出于宏观战略角度去考虑，理论上是可行的。但浮躁的社会大环境，让本应严谨的科研变成了一场分蛋糕立项目捞资金的“运动会”。
从2008年开始，新能源车的发展规划和目标，上演了一场场“卫星上天”之旅，但最终结果却是，迄今为止，没有任何一个目标实现，也看不到未来任何一个既定目标有实现的可能。
其次，新能源之路，从来就不应该是一条捞快钱的坦途。发展历程超过15年，全球销量已经超过500万辆的普锐斯近期刚刚开始实现盈利。就笔者所知，为了发展新能源车，国内不少企业投入了大量资源，已经耗费了几亿甚至几十亿元资金，当“500万辆”和“刚刚盈利”组合在一起时，会有人打退堂鼓吗？肯定会有，尤其是当面对着另一种选择的时候，一些本来就急功近利的心，是肯定耐不住这种要长达十几年的寂寞的。
混合动力车能不能成为一根救命稻草？当我们的新能源之路遭遇困境，脚下是化石能源燃烧的尾气，头顶是PM2.5屡屡爆表的天空，彼岸则是纯净能源的星空，我们混合动力车在缺失了过去关键的几年之后，能不能成为那横跨南北的一座桥梁？按照过去几年的历史来看，委实不容乐观。
从理性上来看，混合动力，尤其是油电混合动力，普锐斯是挡在所有人面前的一座大山，但绝对不是不能越过的。本田就以去年年底发布的多套混合动力系统，成为最接近丰田的企业。
但国内的自主车企，经过这么多年的油电混合被边缘化之后，在技术上依旧是原地踏步，拿得出手的，只有轻混系统，而且多是向海外零部件供应商购买的成品，和海外车企的差距拉得越来越大。从市场上来看，目前普锐斯在国内市场上的市场成交价，大约在18万元左右，本田多款进口油电混合动力车的价格也多在20万元以下，如果未来有同样政策补贴环境，我们基本上来说很难占优。
再来看插电混合动力，今年上海车展上，国内企业推出的基本都是插电混合动力车，虽然从节能效果上十分出色，已经超过了普锐斯，但其高高在上的价格，将使其面临电动车推广时一样的瓶颈。也就是说，未来很有可能出现自主油电混动车卖不过竞争对手，插电混合动力车没人买的局面。
如果国家有相关实际扶持政策出台，几乎可以肯定又会出现新一轮分蛋糕立项目捞资金的“运动会”。届时，混合动力车将如雨后春笋般快速出现，电动车则被悄悄供起以待再下一轮。
混合动力车和电动车或是氢能源车之间，究竟这一步该怎么走，其实并不难琢磨。
混合动力车要加快速度发展，新能源车同时也要完成技术积累。两者之间，不能说重了一头就轻了另一头，否则再过几年，让人扼腕的历史还将重演。当务之急，应该是在现有化石燃料基础上进行有效减排，然后在这一过程中，积累关键的电机和电控技术，并且逐一夯实电池生产技术的各个环节，再来进行纯电动车或其他清洁能源车的研发。
这应该是一条在技术上捋得顺的路，可是，从一开始就走了弯路，想着能一步跳到对岸，正欲起跳，发现力有未逮，随后回身重新搭桥，非有大毅力、大恒心者，想再要功成名就，谈何容易。
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