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默认《北京爱情故事》电影版上演之后，在业内人士看来，大家最为关心的并不是故事，而是最出挑的凯迪拉克ATS。这款车在影片中出尽风头，代表了时尚和前卫，打上了时代烙印。
熟悉汽车消费历史的人不难意识到，当下的豪车消费又进入了一个新的拐点。即由过去的“大”向现在的“小”过渡，从奢华开始转向精致的诉求，呈现出年轻化、时尚化、大众化的趋势，促使豪车消费的观念发生了根本性的变化。这种现象被描述为豪车进入“小时代”倒是颇为贴切。
在这样的背景下，再看《北京爱情故事》，就会感觉到豪车在当下生活中有不可忽视的一面，它被物化为一种情感的表达，或对于生活的诠释又有了新的解读。这不能不说是厂家大胆的尝试，而且“旗帜鲜明”地凸显了品牌定位和消费指向。这种自信除了源自产品之外，主要还是对文化输出的把握心中有底。当然，这种植入并非新鲜，而是编导的认同与表达的到位，否则就难以被观众认可。事实证明，把一款豪车演绎得如此接地气，与普通人的生活紧密相连，去除社会属性，本身就不简单，说明ATS把产品当作文化的输出得到了市场的共鸣。原因不仅仅是车的串场和呈现，而是抓住了这款车所释放的信息与时代性有关。从这样的角度看，凯迪拉克ATS就远不是道具的概念，而是影片中不可或缺的重要角色。
此案例印证了“价值观高于营销”的观点。从ATS定位来看，它切入了年轻人的需求，简洁的外形设计和运动感的驾控体现，以及车内时尚元素的诉求等，不论从怎样的角度去衡量这款车，似乎都是为年轻人打造的一款充满阳光却不失淡定的座驾。这与以往凯迪拉克的风格迥异，不仅“小巧”具有亲和力，而且富有产品的张力和信赖感。从纵向看，这在凯迪拉克历史上属于最小的一款车型；从横向看，这也是凯迪拉克最贴近市场的小型车。这说明顺应消费需求的产品才会有生命力，不论有多辉煌的历史和先进的科技，为人而服务的定律没有变，并且要契合社会主体价值观的潮流才能站得住脚。
驾驶过ATS的专业媒体对此车好感度较高，其品牌力不完全是在产品上，关键是体现在一种勃勃生机的文化力上，即去标签化后所反映的需求之真实。其背后推力就是年轻人所看好的“小时代”，以及蕴含的意义及感性的体验。
“小时代”，一个不经意就来到我们身边的情感现象开始发酵，后被演绎为生活，再是物象，最后终于落地，引起共鸣的现实需求，尤其是年轻人把这一概念当作了一种日子的写照。我们可以把它看作是一个急速变化社会下的理性回归，也可以看作是完全个体化的表达。作为最为敏感的汽车消费无法回避这样的事实，他们的营销动向往往是在引导生活，消费改变世界。正因为如此，豪车进入“小时代”不得不引起外界的关注。我们看到，以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪车实际上在这方面动作并不慢，近年来相继在华推出了不同款式的小型车，而且密度在加大。比如奔驰A级车、宝马1系、奥迪A1等两厢车。他们不仅是为了迎合年轻人的消费需求，而且在捕捉豪车消费心态和观念变化所提供的商机。这背后意味着什么？
姑且不谈宝马MINI和奔驰smart如何做成“流行文化”，不遗余力地制造轰动效应，单就豪车入门车所做的公关活动来看，近年来所关注的重点可以说都带有强烈的“洗脑”色彩，突出功能刺激，强调自我与个体的自主意识。这与先前主打的“精英文化”“成功标签”“彰显身份”“人生价值”等思维有所不同，开始关注到如何化解富而不贵的负面，兼顾社会和谐与平衡。尤其是那些被符号化和标签化的豪车在极力漂白品牌被异化和误导的同时，也在努力降低购车门槛，回到亲民和怀柔的攻心策略上，把关注点转向了年轻人。所以，豪车下探并小型化势在必行，不只是销售体量的逼迫，也是消费结构发生变化的必然。
新年伊始，豪车小型化的推广力度在加大。先是奔驰两厢小车的深度解读，后是ATS的体验，再是宝马2系的推出，以及奥迪A3的隆重登场。这些品牌和上市活动就像这些豪车争夺上海地标广告和传播高地那样，同样竞争激烈，暗潮涌动。以往总以为豪车竞争在入门车级别的争夺，现在看来竞争态势在下沉，同样有一个做大市场基盘的需要。从德国三大豪车在华取得的业绩来看，支撑销量的主要原因还是国产入门车。民调显示，现在购买豪华车不完全是为了显示身份和包装的需要，而是文化的选择。一位宝马经销商介绍，现在不少年轻人购买宝马3系不都是富二代，多数是喜欢宝马的“运动文化”，关注的是功能消费。尽管奔驰入门车的用户年龄逐年在下降，但已不是“老板车”的概念，看中这款车的原因还是品牌，尤其像开B200和A级车的用户，都是一些白领。在他们看来，开一辆有品质感的小车，总比开一辆豪华大车有品位。同样，购买奥迪A4的消费者基本上都是纯粹的私人用户，官车形象已不复存在。
中国豪车消费经历过从豪车加长到排量攀比的疯狂，除了被标签化外，还有“二奶车”“土豪车”等负面影响的品牌。这一浮躁的社会现象与暴发户大量产生有关。所以，在豪车品牌分化与重构中，随着年轻人购买能力的提升和审美情趣的变化，事实上已经出现了传统与现代的区别、经典与时尚的分野、保守与前卫的不同等。这种差异化所反映的是豪车正以多元化的姿态在怒放，吸引了年轻消费者的眼球。
“鄙视‘土豪车’，青睐品质车。”这是不少年轻消费者在谈及对高端汽车品牌选择时的心理。比如，不少年轻女性喜欢雷克萨斯混合动力CT200h。这款价格并不贵的两厢车，由于是混合动力，开起来省油，还有科技和时尚感。同样，DS5的售价才22万元左右，很难把它归之为豪车之列，但它的优雅与品位确实要比某些土豪车来得有气场。尤其是奥迪A3两厢车在穿越上海的媒体试驾中回头率频频，人们在感知这款小车有丰富的科技含量时，也读懂了精致的内涵代表了什么。
豪车概念在裂变。无论是设计还是技术，标准还是要求，乃至观念都在发生变化。
所以，豪车进入“小时代”所折射的现象，从表面看也许是对物质奢华的膜拜转向了对物品文化的选择，但本质上却是对以往粗鄙消费的批判，是一种文化的反思。故有人说，现在是到了对豪车品牌更名的时候了，也许称豪华品牌为高端品牌会来得更加妥帖。
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