“500强”数字以外的变化

2014年7月7日晚，《财富》杂志的中英文网站同时发布了2014年“世界500强”企业排行榜，有关500强榜单数据的各类解读一夜之间登上了各种媒体。互联网无处不在的时代，资讯传播的速度和广度由此可见一斑。

国内对“世界500强”的关注重点首推中国入围企业的数量和排名变化。今年，中国两岸三地不多不少正好有100家企业榜上有名，中国台湾地区5家和香港地区4家的数量与去年相同，大陆地区91家的数字比去年增加了6家，而且比企业数量位列第3位的日本的40家多出一倍有余。

美国和中国大陆两者的500强企业数量之和超过总数的40%，这和两个当今世界第一、第二大经济体的地位是相适应的。可以预期的是，随着中国经济体量的继续增大，中国企业的规模也会相应扩大，中国进入500强企业的数量还会不断增加。

关于汽车行业的500强企业，今年除在榜单中的数字变动以外，还有两个数字以外因素的变化值得关注。

一是，《财富》杂志在2010年停止进行企业行业分类后，今年重又开启分行业的企业排行榜。与2009年相比，行业分类取消2项、新增4项，目前将企业划分为53个类别。仅从列入“汽车整车及零部件业”榜单的企业来看，企业的行业划分标准并不明确。

意大利投资公司Exor集团因为持有菲亚特汽车约30%股权而被划为汽车企业，实际上其拥有多家公司的股权，对房地产商C&W集团的持股还达到约68%。在“福布斯2000强”排行榜中，《福布斯》杂志是将Exor集团划归“多元化金融业”的。

与此相反，在2009年以前被归在“汽车整车及零部件业”的中国南方工业集团总公司（长安汽车集团的母公司）这次被划入“航空航天与防务业”，而同样是既生产斯巴鲁汽车又生产小型飞机和工业装备产品的日本富士重工依然处于汽车企业行列。相似类型的企业被划入不同的行业类别，表明企业类别的划分并没有一个明确和一致的标准。

中国南方工业集团的营业收入中，汽车业务已经占到三分之二以上，应该是划入“汽车整车及零部件业”进行企业间的指标比较相对显得更加合理一些。所以，应该将现在汽车行业中的Exor集团替换成南方工业集团，以南方工业集团500强排位169可以在汽车行业榜单中位居15，中国汽车企业今年进入500强的企业数量就会是7家。

二是，大众汽车集团500强位次第一次居“汽车整车及零部件业”之首。

今年，大众汽车集团在500强中位列第8，丰田汽车紧随其后位列第9，两个企业的位次恰巧与去年互相换了个位置。大众汽车集团在2008年发布了“2018战略”，提出的目标是在2018年成为世界第一的汽车制造商，2014年居500强的汽车企业之首是不是意味着大众汽车集团提前实现了目标呢？问题恐怕不这么简单。

按《财富》杂志2013年财务年度营业收入的数据，大众汽车集团是2615.39亿美元，比上年增长5.62%；丰田汽车是2564.55亿美元，比上年下降3.48%。而丰田汽车公司公布的同期财务数据显示，其全球营业收入是25.69万亿日元、比上年增长16.4%，其中的国内部分为14.3万亿日元，比上年增长11.5%。造成丰田公司财务报告和500强榜单营业收入增长率一升一降如此巨大反差的原因是外汇汇率的变动。

《财富》“世界500强”榜单各项财务数据的数值都是统一折算成美元来计算的，由于日本政府主动将日元贬值，以致日元兑美元年度平均汇率在过去一年内降低22.29%，使得今年500强数据中丰田汽车折算成美元的全球营业收入不增反降。

实际上，大众汽车集团2013年营业收入的美元数值比丰田汽车2012年的2657.02亿美元还低，如果没有汇率影响，即使丰田汽车2013年营业收入增长率为零，大众汽车集团500强排名今年也不会超越丰田汽车。

消除汇率因素的影响，大众汽车集团的营业收入与丰田汽车尚有数十亿美元的差距。因此，大众汽车集团2014年500强的排位居汽车企业之首，并不等于其已经成为世界上营业规模最大的汽车企业，也不意味着大众汽车集团提前实现了“2018战略”的目标，这只是“世界500强”排序规则造成的假象而已。

只是简单地从上述两个数字以外的因素变化就可看出，“世界500强”榜单企业位次及各项指标数值的大小，除取决于企业经营业绩以外，还受到其他因素的影响。直接以榜单上的数据来分析比较可能并不客观，只有以数字为基础，再考虑数字以外因素的影响做综合判断，才能真实反映企业间竞争的实际情况和行业总体的发展趋势。