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默认近日，上海闵浦大桥下层（浦西至浦东方向）下坡路段，先后发生两起多车追尾事故。经初查，两起事故无重大人员伤亡。事故起因，均疑似大型车刹车失灵所致，具体原因警方还在调查中。
笔者觉得很有必要厘清其中的各种原因，因同一天同一路段发生两桩10多辆车追尾的事故平常并不多见，而且从当前的情况来看都是由于后方大货车刹车失控所致，因此这可以看作是一个特例，相关部门应该彻底分析一下，到底是什么原因造成的？是否有办法避免类似事故再次发生？
作为社会交通的参与各方，人、车、道路、交通管理者都应该从中吸取一些教训。
首先，人为因素是主要原因。据一些有经验的大货车驾驶员说，大桥下坡路坡度较陡，路面很长，很多司机采用挂空挡滑行，这样本身就很危险。而且，大型车气压制动系统如果出现气筒气量不足，极易导致刹车失灵等情况。大型货车的驾驶员该吸取什么教训呢？千万不要在下坡路段空挡滑行，这一点对小车驾驶员同样有警示作用。空挡滑行，发动机没有牵引力，容易发生事故，不管坡路还是平路都是挂挡滑行比较好，第一安全，第二省油。此外，大货车驾驶员特别在下坡过程中要时时注意自己的制动辅助装置状况，免得到时气压上不来导致刹车失效。对于小车驾驶员，尽量不要在大货车前突然变道及停车，因为大货车的制动远不如小车那样及时。另外，大货车驾驶时也需要与前车保持合理的车距，千万不要为了赶时间开“霸王车”。
其次，我们需要关注的是车的因素，就是大货车的制动装置是否处于有效状态。据测量，一般卡车额定载荷下，在7%的坡度上下坡3分钟后，其制动鼓的温度可达700℃左右。此时，制动器摩擦系数急剧降低为正常值的1/3左右，当遇到危险需要紧急刹车时，如果有超载和路面湿滑狭窄的情况出现，危险将不期而至。目前，我国的卡车市场基本上停留在价格竞争层面，一些用户对于卡车安全的需求远不及节油要求来得高。如盘式制动器、ABS、发动机制动等仅在极少量高端车上应用，现有很多的卡车还是仅仅依靠简单的鼓式制动来保证车辆的安全。在国际上，改善卡车长时间制动后失灵的简单高效的办法就是加装液力缓速器。但在我国，由于经济原因，不少大货车并没有安装液力缓速器，而是安装各类“制动”装置，由于生产厂家良莠不齐，很有可能装置处于非有效状态。这个局面如何改善呢？一靠国家相关法规强制实行必要的安全措施。二靠生产厂家提供有安全保障的卡车，尤其在重卡方面必须投入足够多的安全保障，另外辅助装置的生产厂家也要规范生产提供合格的产品，国家应该对此有强制检查的责任。三靠用户自身提高辨别力，对涉及重卡安全的性能多加关注，并在出车前多检查安全状况。
第三，笔者觉得应该关注一下道路因素。连续两起事故发生后，有人质疑是否道路设计不合理？在对闵浦大桥的网络搜索中，也出现了一些车祸的新闻。有驾驶员反映说，在这段路上大多数车都是全速开，因为这是条笔直的上桥路，坡道又高，旁边还有助动车开，很危险，而下坡路坡度很大，一旦有点什么事，大车很难刹住。道路如果确实不行，那就应该进行改善，该修缮的就该修缮，该重建的必须重建。
第四，有必要提醒一下我们的交通管理部门，如果这样的道路很难改变大桥本身，那么，是否可以在道路管理上下一些功夫呢？譬如说，路上多加一些减速带，加一些电子提醒牌等，甚至可以对一些大货车进行管控，只有在人少、车少的情况下才可以通行。如果不行，至少可以严格规范大小车型的行车道。而如果为了避免大小型车互相随意变道，甚至可以设置隔离带，在上桥处便分流。总之，作为交通管理者，应当有足够的方法来解决一下行车安全问题。
亡羊补牢，为时不晚。希望相关方面重视这样的特例，借着这个特例，对交通安全的参与各方人、车、道路、交通管理者开出不同的药方，该立规范的就该设立，要以现代化城市交通管理方式化解汽车社会中的不和谐音。
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