放大
缩小
默认在汽车工业界传闻已久的“奇瑞江北项目”，今年年初终于以安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同出资设立的芜湖凯翼汽车有限公司出现在公众面前。尽管在工业和信息化部发布的“车辆生产企业及产品”公告中尚未见其身影，但凯翼汽车还是借助最近举办的第十七届成都车展发布其品牌名称、展示其首款车型。
凯翼汽车初次亮相，给人留下深刻印象的是标新立异地提出了“智能互联汽车理念”和“轻资产运营模式”这两个概念。智能互联汽车显现的是产品的特质，而轻资产反映的则是汽车企业运行模式的独特之处。
“互联网汽车”目前正是汽车业界最新的热词。国内已有知名的汽车集团与互联网企业集团签署“互联网汽车”战略合作协议，开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。凯翼汽车恰巧生逢其时，以“智能互联汽车”概念来表示产品的与众不同是不足为怪的选择。要不然的话，在中国汽车生产企业数量已经过多的情况下，还有什么必要再去从头开始建立一家全新的汽车企业呢？
有别于现有的汽车整车企业，凯翼汽车只从事汽车研发、品牌营销和服务等工作，在固定资产方面不投入巨额资金用于建设自己的生产设施，而将产品的生产通过委托代工和租赁模式去实现，这就是所谓的企业“轻资产运营模式”。凯翼汽车认为，中国汽车产能总体过剩，许多自主品牌企业都有富余的产能可供代工生产，这使得其轻资产模式运营具备现实可能性。
公司只集中力量做好产品的设计和营销两件事，而将产品生产交由相应的专业工厂代工定牌制作的企业运营模式并不新鲜，全球知名运动装备品牌阿迪达斯、耐克公司早已如此。目前，大部分手机企业也是这样，而且都已经取得了成功。而将这种模式用于汽车整车企业倒颇有一些创新型思维的意味，只是到底是否行得通还有待于实践与时间的验证。
按照我国目前依然保留的行政审批项目设定的行政许可规定，企业要生产和销售汽车必须取得工业和信息化部的公告许可，也就是通常所说的需要取得生产资质。否则企业生产的汽车产品不能销售，即使违规销售也不可能在交通管理部门注册上牌，自然就不能在道路上行驶，消费者当然不会购买，企业必然无法生存。
以奇瑞控股有限公司现有的资质资源，让凯翼汽车取得合法的汽车生产资质并不困难，而且可以有两种途径。一是，注销现有的一个企业，将资质转给新设立的凯翼汽车。这样处理，凯翼汽车作为新成立的乘用车整车企业要满足自2012年1月1日起施行的《乘用车生产企业及产品准入管理规则》中“第五条乘用车生产企业准入条件”下“（二）具备一定的规模和必要的生产能力和条件”及“（五）具备保证产品生产一致性的能力”两个必要条件，没有生产能力的凯翼汽车显然不符合该规定而无法获得许可。二是，退而求其次，将现有的一家企业直接更名为凯翼汽车。这么做，只需在公告许可中更改企业名称而可以免去生产能力审核。但是按《中华人民共和国公司法》的规定，原来企业的资产和债权债务都得由凯翼汽车承接，凯翼汽车便要接下原有的生产设施，那就不是轻资产企业了。可以预计，按现有的行政法规，不论通过哪条途径，凯翼汽车只要以整车企业存在，都需要有生产设施且还要具备一定的规模，轻资产企业的谋划只能是纸上谈兵。
由此看来，轻资产汽车企业现时在我国大概只能作为一个学术课题进行研究，并无实现的可能。这是不是凯翼汽车至今尚未取得汽车生产企业公告许可的原因之一不得而知，但可资参考的是，在其后宣布成立的东风商用车有限公司倒是在7月份就已被“车辆生产企业及产品（第262批）”公告同意成为新设立的商用车生产企业。我国正在全面深化改革，行政审批项目也在一批接着一批地予以取消，也有企业家呼吁放开对设立汽车企业的审批限制，轻资产汽车企业或许今后某一天在我国会不存在法规障碍。即使如此，就汽车产品的特点而言，轻资产汽车企业是否可行也还值得探究。
现有的轻资产模式企业的产品基本属于消费品类型，产品的生产工艺过程相对简单，产品或是一次性使用，或是使用寿命周期不长。而汽车产品属于耐用品，单位将其作为固定资产管理，不仅一般使用期限要长达10年以上，而且使用时的安全性对产品生产和维修质量的可靠性和一致性也有极高的要求。而要达到这些要求，除了设计因素外，生产设施的质量能力也是主要环节之一，这也正是《乘用车生产企业及产品准入管理规则》要求企业具备一定规模和必要生产能力和条件的重要原因。
虽然凯翼汽车认为许多自主品牌企业都有富余的产能可替其代工生产，但实际上可供选择的企业数量并不多。一方面拥有大部分产能的主流企业因自身的生产安排不可能为他人代工生产，另一方面余下的非主流企业即使富余产能愿意代工，其生产设施是否符合凯翼汽车的生产和质量要求也需要经过专项改造和严格审定。此外，为保证产品生产的一致性和稳定性，不同型号的汽车产品生产过程中还需添置大量的专用模具、夹具和检具。一项汽车产品今天委托这家企业生产，明天又改由那家企业代工，消费者不免会对以这种方式生产出来汽车的质量产生疑虑。
通过委托加工方式制造产品，产品生产过程的质量管理是由代工企业负责的，但对消费者的产品质量责任是由委托企业来承担的。看来，即使轻资产汽车企业能够存在，在不掌握生产过程的情况下，如何才能承担产品质量的重大责任也是凯翼汽车管理者需首要考虑的问题。这个问题不解决，轻资产汽车企业便无从谈起。
放大
缩小
默认