零部件独资缘何“风景独好”

虽然以江森、西门子为代表的跨国汽车零部件公司正在引领新一轮的合资“回流”，但这并不意味着前几年一边倒的汽车零部件独资潮有所改变，合资不是大趋势，只是零部件独资潮中的一小部分。掌握主流技术的竞争力强的跨国汽车零部件公司，在华仍然选择独资扩张。

从209年起，外资零部件厂商在中国的战略就开始由“合资型”转变为“控资型”，其在华新建的零部件工厂，基本以控股或独资为主。与此同时，在高新和核心技术方面，如汽车电子和发动机零部件等关键领域，外资控制的市场份额高达90%。近年来，博世先后成立的两家工厂和两家测试中心都是独资的，而包括TRW、马勒、舍弗勒、采埃孚等新开业的公司也均以独资为主。在整车厂“合资潮”风起云涌的中国，汽车零部件独资缘何“风景独好”？

目前，跨国零部件企业寻找的合资对象大多是整车厂，因为选择与整车厂合资的同时能取得市场，而与零部件企业合资，作用并不大，这也导致跨国零部件企业与国内零部件企业合资的案例非常少。拥有核心技术的强势零部件企业，选择合资路线的仍然很少。国内某整车集团零部件负责人表示，特别是零部件企业合资股比放开后，他们受到的压力非常大，一些原来合资的企业，纷纷要求控股或独资，虽然最终碍于情面没有撤资，但他们在华新成立的企业，一般都会采取独资的方式。

跨国零部件企业之所以坚定独资道路，是因为他们拥有过硬的技术，在某些领域已基本垄断；即便不与整车厂合资，整车厂仍会采购他们的产品。而他们一般拥有的都是关键零部件技术。外资零部件企业肯定要保护其核心技术不外泄，以保持其在技术上的领先性。

跨国零部件企业在中国的目的是要实现发展最大化。如佛吉亚已经制订了新一轮在华发展计划，未来亚洲市场要从目前的13%提高到15%-20%。目前，包括空调系统、座椅系统、安全系统、制动系统、悬架系统、转向系统、发动机控制系统等主要的零部件系统都是外资在做，甚至连缸盖等精密铸件也是外资在做。因此，零部件业合资回流现象绝不会成为主流，国内零部件企业与外资零部件企业的差距越来越大的结果并不会因此而改变。尽管如此，这并不意味着国内企业在零部件上完全没有机会。随着中国自主品牌企业越来越强大，拥有更多话语权的中国企业，可以获得更多与国际零部件企业谈判的筹码。以长安为代表的自主品牌企业，近年来发展迅速，为了获得业务，一些外资零部件企业纷纷与他们成立合资企业。如长安先后与伟世通和佛吉亚成立了合资公司。

此外，中国零部件企业还有可能在新兴的领域崛起。如北汽与西门子的合资公司北京西门子汽车电驱动系统有限公司，主要生产应用在新能源汽车上的包括电机和电力电子设备在内的电驱动动力总成，其将应用到北汽S、C和L系列新能源车型上。而上汽也在新能源的关键技术“三电”上进行了完善的布局，未来不排除使中国的企业掌握到新能源零部件技术，内外资零部件正面竞争已经拉开序幕。