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默认前段日子，笔者见到有关上海工博会“工业4.0”的报道，其“中国工业4.0亮相，率先用于定制汽车”的标题颇为抢眼。报道的开篇介绍，“在不久的将来，买车可能实现个性化定制——在手机里打开智能汽车工厂的APP，从数百个配置中选择一款车型，然后在个性化订单中输入诸如‘把轿车内饰设计成绿巨人’的要求，约一个月，一辆用‘工业4.0’流水线为你度身设计、制造的‘绿巨人版的轿车’就会送到买家家门口，价格并不比量产车贵。”报道称，该技术已经通过英国评审，取得路虎激光、神行者2代两个品牌共计1600万元的设备合同。按计划，采用“工业4.0”流水线生产制造的个性版路虎激光汽车，今年年底将在江苏常熟下线。
读后感到很神奇，汽车就像打印机一样可以随个人喜好“打印”，完全能定制化了。也许不久的将来可以成为现实，但是在业内看来，所谓的汽车定制化概念只是满足购买者个性化部分的配置要求，要想真正做到度身打造，那只能请专业改装厂来完成了。就目前为止，世界上还很难找到仅生产过一辆作为商品出售的乘用车。对于拥有上万个零部件组成的汽车而言，要想在外观设计和车内结构方面随意改变“制造”，实现彻底定制，这与服装设计还是有本质的区别。笔者参观过路虎常熟工厂，尽管生产设备先进，也不至于会随意为你生产不同版本的车型，顶多是车身颜色、配置的选择而已。于是想到日前在天津参观大众独资兴建的变速器厂时，第一次看到一台机床在计算机的控制下完成对一个零件从垂直、平面到孔心3个纬度和方向的一次性加工，替代了原先需要3台机床的加工，既省时又高效，完全实现了由自动化向智能化加工的转变，而且保证其精度要比头发丝还要细小数倍。正如专家所说，可以简化生产线，提高工效和精度。
所谓的“工业4.0”就是通过人、设备与产品的实时联通与有效沟通，构建一个高度灵活的个性化数字化的智能制造模式。据专家介绍，目前国内制造业的现状是，就连工厂内部数据都难以共享，更别说打通信息孤岛了。虽然中国有潜力成为全球最大的“工业4.0”数据源，但实际上，国内制造业可供利用的数据只及发达国家的零头。而现实状况是，目前企业中懂互联网的人不多，互联网里的人懂生产流程的又太少。由此，产生了一个新的概念，即“产业互联网”。
制造业的转型必将引领汽车制造业跟随。大众天津变速器厂“德国造”的全盘引进，对于大众来说，不仅在于“工业4.0”的平行移植，而是首次在海外生产最先进的QD380自动双离合变速器，关键是对人的培训。大众中国总裁海兹曼说，“只有我们的工人拥有了专业的知识技术和出色的资质，我们的产品才可能获得成功。”这与专家们在上海工博会上表达的观点一致，即“工业4.0”战略高度关注人的转型，而不是简单的制造业的转型升级。“工业4.0”会消灭一些低水平岗位，同时创造新的就业机会。关键是让人控制机器，而不是机器控制人。“工业4.0”的概念实际上是对先进制造业的具体阐释，描述了工业制造进化的过程（即工业1.0是机械制造时代、工业2.0是电气化自动化时代、工业3.0是电子信息化时代，工业4.0是数字化的智能制造模式）。对标当下中国车企的现状，离“工业4.0”还是有很大的距离。这就再一次提醒中国汽车制造业，我们难以高枕无忧。
万丈高楼平地起。在商业投机的时代，中国车企要想获得成功必须脚踏实地走好每一步。面对市场的挑战，没有捷径，出路还是在产品上。
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