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默认每到年终，企业除了确定当年销售计划执行结果和编制下一年度经营计划外，通常还要梳理一下来年需要重点解决的几个有关企业长远发展的关键问题。
丰田汽车公司在11月底到12月初的短短一段时间内接连做了5项决定：一是，将丰田汽车与丰田工业公司合作开发和生产柴油发动机的业务集中整合到丰田工业公司之下，以使丰田汽车可以重点进行尖端基础技术和下一代动力部件的研发，致力于开发更好的汽车；二是，将丰田汽车现有的手动变速器开发和日本生产业务转至爱信精机的下属公司，使丰田汽车能够集中资源研究下一代传动系统及与车辆性能的关联，这同样有利于丰田汽车开发更好的汽车；三是，丰田汽车将制动系统的工程、制造、销售等业务转到由丰田汽车、爱信精机、电装、住友电工联合投资设立的爱德克斯公司，以进一步加强丰田汽车制动系统业务的竞争力；四是，丰田汽车计划到2015年年底将俄罗斯圣彼得堡工厂的产能从目前的5万辆/年提升至10万辆/年，并于2016年开始生产RAV4，届时丰田在圣彼得堡工厂的总投资约为160亿卢布；五是，公布了2017年年底终止在澳大利亚生产汽车和发动机后，2018年开始丰田汽车在澳大利亚新的业务架构方案，以示对消费者负责，让消费者放心。
5项决定中有3项是关于零部件业务整合的，通过整合，不仅可以使相关零部件企业在各专业领域具有一流的国际竞争能力，更可以使丰田汽车专注于基础技术和提高整车性能方面的研究开发，提高未来在世界汽车工业界的竞争力。丰田汽车已经在为未来做准备并开始行动了。
相较之下，我国汽车企业更多关注的是企业的销售量，而对影响我国汽车工业可持续发展存在的问题鲜有长远的思考和果断的行动，从我国经济发展进入新常态看起来，这个问题显得尤为重要。
新常态的第一个特点是，从高速增长转向中高速增长。我国汽车工业自2002年以来持续了十多年的高速增长，但从今年下半年开始，汽车销量的同比增速一路下滑，预计今年的增速将在7%左右，汽车工业或许也将转向中高速增长。降低的增速激化了汽车生产企业与经销商之间本已存在的矛盾，以至于中国汽车流通协会向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，反映由于经销商库存指数居高不下、盈利状况下降，原本处于被动地位的经销商反向向厂商施压、退网等事件频繁发生，经销商与厂商的关系瞬间紧张起来。
若汽车市场果真是进入中高速增长期的话，汽车企业确实应当要好好考虑一下与零部件供应商和经销商的关系了，尤其是在商务政策上如何合理分配产业链上各环节的利润，不能只顾自己的利益。毕竟汽车生产企业与零部件供应商和经销商之间，一荣不见得俱荣，而一损肯定会俱损，这是汽车生产企业应该考虑的一个问题。
新常态的第二个特点是，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长。我国汽车生产企业基本上是速度效益型的企业，这从上市汽车公司的年报中就可看出来。2013年，我国汽车工业的整体增速是13.87%，就是在这样的增速下，21家国内A股上市的汽车公司中，还有15家企业以营业利润计算的营业收入利润率不足5%，不少企业是因为有了政府的巨额专项补贴才不至于亏损的。如果增速再放慢，增加的成本更加无法消化，亏损的汽车公司数量还会增加。如何使企业的经营摆脱对增长速度的依赖，这是汽车生产企业应该考虑的又一个问题。
对中国汽车工业而言，在我国经济发展进入新常态的情况下，如何认识新常态、适应新常态、引领新常态显然远不止以上两个问题。
粗略地说说这两个问题只是想表明，临近年底，企业不要只是盯着销售量数据，也要谋划一下长远的规划。这也是看到丰田汽车公司有关消息以后的启发。
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