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据路透社报道，由于主要汽车市场销量停滞，丰田以及其他汽车制造商正在加大“走进”非洲的力度，以进一步挖掘这片尚未被充分开发的新兴市场。
上周四，非洲国家科特迪瓦总理阿马杜·戈恩·库利巴利在一份声明中表示，科特迪瓦政府已与丰田汽车签署了一项协议，丰田将在这个西非国家建立一家汽车装配厂。作为进军非洲大陆的重要一步，丰田通商于2016年收购了法国汽车零售商CFAO，该公司在非洲的35个国家开展业务。目前，丰田已在南非生产汽车，而南非拥有较为发达的汽车工业。不仅丰田积极布局，大众和日产也在尼日利亚、肯尼亚等地建立了业务，本田和标致也已经在尼日利亚建立了装配厂。
非洲市场的潜力
非洲汽车市场潜力非常大。数据显示，非洲人口占全球人口的15%，但去年整个非洲地区的汽车销量仅为119.6万辆，同比下滑9.08%，占全球汽车产量不足1.5%。
非洲开发银行在2017年曾发表数据称，撒哈拉以南的非洲地区有163亿美元的汽车贸易逆差。因此，该地区急切地希望发展自己的汽车产业。
根据益普索与开普敦大学联合利华战略营销学院合作开展的调查研究发现，撒哈拉以南非洲地区有超过1亿中产阶级人士，他们每天的总消费能力为4亿美元。研究报告显示，非洲中产阶层家庭大多每周都会去超市购物，每月去一次以上超市的有86%，每月至少去一次饭店的有55%。他们中有85%的人拥有智能手机，73%的人拥有电脑，网速比想象中要好。消费在升级，而中产阶级的年龄在年轻化。其中，三分之二的非洲中产阶级年龄小于35岁。
此外，非洲是目前全球成长最快的奢侈品市场——从2008年到2013年间，奢侈品在撒哈拉以南的销量增长了35%。欧睿国际的调查显示，非洲目前的奢侈品销量增速为全世界第二，仅次于亚太地区。
汽车消费体量远未得到充分开发，而消费升级趋势却已非常明显，非洲俨然像是30年前的中国、20年前的印度，为汽车巨头们提供了足够大的想象空间。
车企的竞争
事实上，日系车企很早就开始了对非洲市场的渗透。丰田和日产在南非市场扎根了很久。1961年，丰田南非汽车公司成立，并建立“PUBLICA”经销商渠道。只不过这种产量小、规模低的本土化生产线的主要目的是为了规避贸易摩擦。到目前为止，丰田汽车已经在非洲所有54个国家开展了业务。本田则于2015年7月在尼日利亚开设了首家非洲汽车工厂。
在占据着整个非洲新车份额70%-80%的南非市场，丰田一度曾经拥有着超过20%的最大市场份额。不过近几年来，丰田在南非市场的业务进展出现了一些迟缓。根据MarkLines汽车信息平台上的数据显示，2019年前7个月南非市场乘用车新车销量中，大众汽车以40147辆超过丰田，居于首位，市场份额超过20%。
大众汽车在非洲建立的第一座工厂始于1951年，大众Polo一直是南非市场非常有存在感的车型。1975年，大众在尼日利亚生产甲壳虫车型。1976年，大众又在肯尼亚启动生产线。但由于需求量不足和质量问题，这些工厂不久后停止生产。
2015年，大众集团在经过25年后再次于尼日利亚开启汽车生产；2016年，大众在经过40年之后，决定恢复在肯尼亚的汽车生产；2018年，大众开始在卢旺达首都基加利的工厂组装最新一代Polo和Passat车型，卢旺达也是大众继南非、尼日利亚和肯尼亚之后投资的第四个非洲国家市场。
有分析人士估计，非洲的乘用车销量在2030年前可能达到每年1000万辆。不论这一预测能否实现，车企不会放弃对非洲市场的争夺。
从2019年1月开始，丰田将其在非洲市场的整个销售业务转移到丰田通商株式会社，这是在为发力非洲市场在做运筹，让更熟悉非洲业务的人来主导。另外，就在今年前不久，丰田与铃木实现交叉持股。根据日媒的报道，丰田与铃木将重点聚焦非洲市场，铃木将向丰田非洲市场提供在印度生产的小型车。
或许目前非洲市场的体量还不足以对大众与丰田的全球汽车销量产生很大影响，但毋庸置疑，非洲市场的未来成长性相当可期。
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