媒体观点

BaaS商业闭环待形成

21世纪经济报道：从理论和逻辑上看，蔚来汽车已经梳理出了一个完整的“车电分离”商业模型。但是，从根本上看，换电仍旧是一种重资产运营的方式，电池的高额成本、换电站的建设仍然是需要面对的难题。特斯拉曾经放弃的换电模式，在BaaS模式的加持下，蔚来能够跑通吗？

新浪财经：从一定程度上说，蔚来汽车想要走通换电模式，其自身背负的重资产必须减轻。否则，蔚来就没有充足的资金来推动换电商业模式。

电车之家：购车价格下降了7万元，应该是一片叫好才对，但从用户的评论来看，却并非如此。这是因为从长期来看，BaaS方案可能并不划算。

新浪：其实，在目前看来，蔚来推出BaaS服务更像是一个大布局的开端，真正有价值的部分还藏在冰山之下，不仅仅局限于做车的蔚来承载了李斌更大的野心。对于当前的BaaS而言，定价规则较为单一、众口难调是肯定的，但对消费者来说也算是多了一个选择。不过，从长远来看，BaaS实现了真正的车电分离，这是一个进步，这个模式也是非常有必要的。

经济规律不可违背，永远不要试图考验人性

搜狐：蔚来的一些政策不符合商品经济最基本的价值规律。价值规律的表现形式是：价格受供求关系影响，围绕价值上下波动。价格最终还是由价值决定。也就是说，不以价值为基础的定价是不合理的，长期来看，必然是行不通的。统一定价的BaaS与终身免费、不限量换电存在同样的问题，即试图考验人性。

网易：目前，蔚来换电站已经出现的排队等待换电的情况恐怕将更加恶化。就怕有的用户在电量还有一半以上的情况下就去换电，而且天天去换，尤其是距离换电站很近和平常就路过换电站的用户。

蔚来和特斯拉必有一战

未来汽车日报：“一锤子买卖”这种传统的整车购买方式彻底被颠覆。这是蔚来在技术和商业模式上的又一次里程碑式的创新。现在看来，蔚来BaaS模式就像是站在更长远的未来，对特斯拉模式发起直接挑战。而且，除蔚来之外，北汽、江淮、哪吒等诸多车企都已盯上了这一模式，排队在跟进。未来，BaaS的规模效应或将颠覆更多电动汽车的现有“护城河”。

腾讯网：有多少人会选择BaaS？这是个问题。这有点像北美市场的汽车租售模式，只是给用户使用权而不给产权，用户需要持续付费才能使用。这种消费观念对于大部分中国消费者来说，是比较难接受的。而且，BaaS模式的车辆如何在二手车市场流通，保值率到底能有多少？这些都还是未知数。