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2022年，“电动爹”能跑到1000公里吗？继不久前曝出由于特斯拉降价，订单被大量退回的消息后，日前蔚来又声称，明年将有一款使用固态电池的新车型量产，而且最高续航里程达1000公里，成为最具爆炸性的行业新闻。
充满概念的发布会
1月9日，在成都举办的NIODay 2020大会上，蔚来发布了旗下首款纯电轿车ET7，配备激光雷达、自动驾驶功能，最大续航里程超过1000公里。
发布会上，蔚来董事长李斌称，ET7将会在2022年第一季度交付，补贴前售价为44.8万～52.6万元，竞争对手锁定为宝马、奔驰和奥迪，远期甚至包括苹果的汽车。当天的发布会，最具话题性的内容要数蔚来预计在2022年第四季度推出的150kWh电池包了。这款电池包将不采用主流的液态锂电池技术，而是用半固态电池技术，搭载这款固态电池后，2018款ES8续航里程能提升至730km，新款ES8能达到850km，ES6和EC6能超过900km，ET7则将突破1000公里。但从知情人士处了解到，一直以来给蔚来提供电池包的清陶能源表示“不知情”，该厂家并没有与蔚来上述规划相关的生产计划。
研发固态电池难度大
目前，业界公认的是，电动车要想完全取代燃油车，电池系统的能量密度至少要翻一倍，从目前普遍的160wh/kg提高到400wh/kg，这个指标意味着600km的续航里程、80度电、总重200kg左右，比现有（大约450-550kg）轻一半。
可当前主流的电池技术，不管是磷酸铁锂电池（比亚迪）还是三元锂电池（特斯拉），都是液态电解液的锂离子电池，单体能量密度理论上最高也就在350wh/kg，全系统上限为300wh/kg。业界认为，最有希望突破电池能量密度难关的，是固态电池（用固态电解质代替隔膜和电解液）。
在美、日、德等技术强国，能真正研发固态电池的厂家也不多，最有名的是美国固态电池研发商QuantumScape和日本丰田汽车（日本车企在固态电池上入局最早）。可即便是QuantumScape和丰田，技术也远没有成熟。丰田称，最快要到2025年才能量产。QuantumScape则表示，其原型产品测试数据是基于单层电池的测试结果，随着生产层数的增加，制造方面的挑战会呈指数级增长，2026年之前可能不会有商业意义上的突破。
目前，在业界推测的蔚来固态电池潜在供应商名单中，包括清陶能源、辉能科技、宁德时代。辉能的具体进展未有披露。宁德时代公开表态，其在研的全固态电池最早要到2030年才能推出，半固态电池方面也未有和蔚来合作的进展披露。
整体而言，国内的固体电池研发比国外落后，技术不成熟，2年内要拿出像样的原型产品可能都有困难，更不要提商业化了。可现在蔚来汽车却宣称2年后推出商用化的固态电池包，并且实现汽车的量产，目前也没有披露具体的生产进程，所以外界有理由质疑，蔚来的1000公里续航能力固态电池汽车恐难按时交付。
炒作概念？
业内人士表示：“目前，蔚来宣布的技术层面的突破，多半是在给资本找题材。”一方面，蔚来想借首款纯电动轿车问世，在最能打动消费者的电池安全性和续航里程问题上引来话题和噱头；另一方面，蔚来或可以借渲染电池之威力，化解特斯拉汽车大幅降价造成的巨大市场冲击。另外，炒作固态电池，对维持蔚来汽车的股价和市值信心也有帮助。在今天的市场环境下，强调技术概念仍是提升公司股价、估值的不二法门。蔚来由于“续航里程达1000公里”的消息带动，股价已经大涨。
网友的一段评论很能说明普通消费者的心理：“车不让进，车门也不让摸，里面啥情况都没人知道，现在下单，明年拿车。牛逼，PPT造车牛逼！” （王文）
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