自动驾驶追逐者的进与退

2020年，自动驾驶持续释放着其魅力，吸引大批玩家的关注并加入。据企查查统计的数据显示，截至12月，2020年国内共计新增816家自动驾驶领域相关企业，而企业名称或经营范围内新增自动驾驶的相关企业数量达到379家，整体规模再度扩大。但是，增速相较于前两年却有所放缓。相关企业数量相较于2019年下降了26%。不仅如此，由于新冠肺炎疫情的冲击，一批早几年入局的玩家去年也纷纷在自动驾驶战略上进行了调整。

Waymo、滴滴等头部玩家在去年首次开启外部融资，就获得了亮眼的成绩。另外，诸如小马智行、图森未来、嬴彻科技、智加科技、驭势科技、纵目科技、Nuro等自动驾驶初创企业去年在融资方面也均取得了不错的进展。为获得足够的资金支持自动驾驶这样的前沿技术研发，理想、小鹏和蔚来三家新势力造车品牌甚至还于2020年底先后宣布增发ADS。除了老玩家的密集加持，去年还有大量慕名而来的新玩家陆续涌现赛道。比如，不久前获得辰韬资本数千万元种子轮融资的斯年智驾，2020年4月刚刚成立就开始在宁波大榭招商国际码头进行单车和多车实船作业测试，并与比亚迪合作进行前装研发。

伴随着新玩家的争相入局，自动驾驶发展态势也在继续向好。从2020年开始，推动更高级别的自动驾驶技术量产，成了行业的共同目标。为此，去年众多企业纷纷将L3量产提上日程，并针对L4应用开始大规模的示范部署。比如，长安和广汽新能源，已经于2020年分别在UNI-T和埃安V上实现了可量产的L3功能验证。红旗也在去年推出了旗下首款搭载L3+级智能驾驶技术的车型红旗E-HS9。外资车企阵营中，不少企业也在加速向L3量产冲刺。本田就于去年11月宣布，将在2021年3月底前销售配备新批准的自动驾驶设备的豪华轿车Legend。宝马和奔驰也放言，将于今年销售具备L3功能的新车。而在更高级别的L4方面，通过Robotaxi、Robobus的示范运营，希望也在逐步照进现实。

据了解，未来一段时间，百度Apollo、元戎启行、大众、东风等还将分别在上海、杭州、安徽、武汉投放一定数量的Robotaxi，供普通用户试乘体验。

虽然自动驾驶整体发展形势持续向好，但背后其实还潜藏着诸多无奈。研发成本过高，玩家迟迟未能获得投资回报，已然成为自动驾驶前行路上的一大拦路虎，Uber就是一个很好的证明。去年，也有部分玩家选择调整自动驾驶战略优先级，或者同时布局多条路线，来加大跑到终点的可能性。（摘自“盖世汽车资讯”）