“百人会”论坛都说了些啥？

3月16日，中国电动汽车百人会论坛（2024）国际论坛、高层论坛在北京举行。

固态电池 迭代进化

中国科学技术协会主席万钢在高层论坛上指出，全固态电池已成为新一代动力电池发展的重要方向。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在论坛上表示，实现汽车强国要靠“四化”，即电动化、智能化、低碳化、全球化。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，我国新能源汽车处于从量变到质变的关键期。伴随研发力度的持续增强，新车投放数量快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。

智能驾驶 补能焦虑

小鹏汽车CEO何小鹏表示，目前智能驾驶平均每100公里需要人为接管10次，未来应该降低至少于1次。与何小鹏一样，华为常务董事余承东也在论坛上透露了新车上市的消息：华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了量产和上市，预计从4月份开始恢复到正常状态；此外，与江淮合作的车型售价将达到百万元级别。余承东、何小鹏在演讲中都对自动驾驶技术发表了相似看法，即“智能驾驶还没有形成让用户购车的关键性要素”。对此，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在演讲中分析原因，认为“成本是一个方面，但另一个方面是我们都没有做到足够的好，没有做到让用户用了就离不了”。

作为云计算领先企业，阿里云智能集团副总裁李强表示，未来云计算可能会在两个方面对汽车行业起到服务和支撑作用，即智能化和全球化。京东集团副总裁缪钦表示，新能源汽车在未来10年能否实现更快速的飞跃，取决于能否完成惊险的一跃，即是否能洞察用户需求的改变。京东虽不下场造车，但一直定位以供应链为基础的技术和服务公司。

3月16日，百人会的国际论坛同期举行。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示，虽然电动车的上量速度很快，但有痛点：一是补能的焦虑性；二是使用的安全性。另外，海外市场很复杂，对中国企业来说，面临着考验，也需要巨大的智慧。华为董事侯金龙认为，目前电动化消费普及还不够，关键在于补能焦虑和里程焦虑。只要有广泛和便捷的超充网络，400公里的续航里程完全够用，这可大大降低汽车成本。蔚来汽车创始人李斌表示，第一次参加百人会是2016年，当时蔚来品牌尚未发布，但百人会却给了蔚来一个发声的平台。（综合网络）