华尔街“最失意”老牌车企Stellantis

11月20日，Stellantis的股价在纽约证券交易所收盘报12.85美元，今年以来已下跌超过40%，是华尔街资本市场上股价跌幅最大、表现最糟糕的老牌传统汽车制造商。

最新的数据显示，2024年第三季度，Stellantis在全球的汽车出货量（不包括合资企业）同比下滑20%至114.8万辆；净营收同比下滑27%至330亿欧元，不及分析师预期的359亿欧元。更令人担忧的是，Stellantis自由现金流预期甚至从“正值”调整为“负50亿至负100亿”欧元。

北美市场一直被Stellantis视为集团的“摇钱树”和最大的单一利润来源，如今却遭遇销量下滑和市场份额萎缩的严峻挑战。

Stellantis持续数年的“高定价策略”造成如今这一局面。

2021年，菲亚特－克莱斯勒和PSA集团合并成立了Stellantis，随后在美国市场启动了一系列大幅提价的策略。然而，这一策略在后疫情时代逐渐显露弊端。

Stellantis的高定价策略不仅令消费者不满，也让经销商感到压力倍增。更糟糕的是，高定价策略还带来了库存积压危机。业内专家和经销商指出，Stellantis的问题远不止于此，Stellantis在产品布局和品牌管理方面的短板也进一步加剧了其困境。

Stellantis不仅淘汰了入门级汽车，对热门车型的投入也不足，这导致其产品吸引力和竞争力逐渐下降。此外，Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒的车型数量较少，却拥有独立的营销、品牌和设计团队。这不仅提高了运营成本，也使资源分散化问题日益严重。

Stellantis暂时无法给市场提供一份长期战略蓝图。投资者的信心恢复显然需要更加具体的行动和成果。（王文）