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默认近日，财政部、海关总署、税务总局联合发布正式公告，明确自2026年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等过去长期享受免征待遇的电池产品，分阶段逐步恢复征收消费税。延续执行超过10年的电动汽车用锂电池消费税免征政策，至此正式进入退出周期。
在此之前，就有相关消息流出，监管部门已经启动对油电同权汽车税收制度的改革研讨，除了探索以车重、行驶里程作为差异化征税基准之外，新能源汽车的电池消费税也被纳入讨论范围。
按照原有税法的明确规定，普通电池本身就设置了4%的消费税，唯独电动汽车搭载的锂离子蓄电池可以享受免税优待。
这次电池消费税的调整并不是孤立的政策动作，进入2025年后，国内原本针对新能源汽车设置的税收优惠体系，已经在按照既定节奏加速有序退坡。
自今年1月1日起，国内新能源汽车的车辆购置税就已经从执行多年的全额免征调整为减半征收，适用税率按5%执行，单辆车最高减税额设置为不超过1.5万元。7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门再次联合发布公告，明确自2027年1月1日起，正式取消针对节能汽车减半征收车船税的相关政策，同时取消对纯电动商用车、插电式（包括增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税的优待，已经连续执行15年的新能源汽车车船税优惠政策，正式进入退出倒计时。
乘联分会秘书长崔东树对此表示，这次电池消费税的调整并实施，意味着油电同权的大幕正式全面拉开，从购置税减半征收、车船税免征优惠取消，再到这次电池消费税分步恢复征收，新能源汽车此前享受的税收优惠保护期，正在按照规划分阶段、有节奏地平稳退出。（来源：驱动之家）
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