车圈都在给供应商打工

最近，有几家车企陆续发布了今年上半年的业绩预估，不仅有盈利下滑的，还有同比大亏60%左右的，甚至还有从盈利转为亏损的。提到其中的原因，最重要的有两个，一是汇率波动影响，二是原材料价格上涨。中汽协副秘书长陈士华透露：2026年上半年，国内整车制造环节平均利润率下跌至1.5%，创下近10年来历史最低。

锂、铜、铝、锡等核心金属材料价格飙升，让高度依赖原材料成本稳定的汽车制造业陷入了材料之痛，而电动汽车因对各类金属材料的用量远高于传统燃油车，成为这场涨价潮中受影响最大的品类。从去年开始的车规级芯片价格暴涨，在今年成为“黑天鹅”事件。本质上，这是一场由AI引发的芯片争夺战，让汽车行业陷入了与AI产业抢内存的被动局面。

在原材料价格全面上涨的背景下，汽车供应商真的赚得盆满钵满吗？

大家可能首先会把矛头指向动力电池厂商，29家锂电产业链上市公司中，有15家净利润实现同比增长，3家实现扭亏为盈。有报道指出，头部动力电池商毛利率维持在23.8%左右，而主流整车企业的净利率普遍在2%到4%之间。电池供应商的净利率，是汽车客户的5倍以上。

在这样的情况下，整车厂的处境就变得非常尴尬。上游部分原材料和核心零部件涨价，它们就必须接受这样的事实。而到了要卖车给消费者的时候，当存量市场出现，就只能靠降价换销量。所以说，夹在中间的车企，最为困难。

这就衍生出另外一个话题：往后汽车到底是会涨价还是会继续降价呢？（摘选自汽车公社）