不可忽视日系车市场回暖

中汽协最新“产销快讯”显示，国产日系乘用车（以下简称“日系车”）8月份销售20.58万辆，占乘用车销售总量的15.21%，其中，轿车销售15.07万辆，占轿车销售总量的16.76%。1—8月，日系车累计销售170.48万辆，占乘用车销售总量的15.15%，其中，轿车销售129.60万辆，占轿车销售总量的17.10%。

简单同比，8月份日系车销量下降10.25%，市场份额下跌3.42个百分点，其中，轿车销量下降12.58%，市场份额下跌4.11个百分点。日系车销量和份额双双下降，日系车市场“增速乏力，复苏困难，回暖无望”，业界有人得出如此结论。此类研判，很有商榷之必要，一是小看日系车市场正在复苏的趋势，二是可能误判我国汽车市场竞争形势。

日系车市场复苏迟缓，至今尚未止跌，这是事实。去年9月后，日系车市场元气大伤。一汽的丰田和马自达、东风的日产和本田、广汽的本田和丰田、长安的铃木和马自达等8家中日合资（合作）车企，月度销售环比和同比，均出现20%～60%不等的下滑，日系车市场陷入前所未有的困境，当月销售锐跌至16万辆，下滑40.82%；去年10月份销量低于10万辆，市场份额跌破10%，这是2009年以来，无论是销量，还是市场份额，均下滑到了最低点。恢复元气，止跌回升，确实需要时间，但也应看到，今年以来，渐进式复苏苗头已经显现，其间虽有小波动，但正向趋势正劲。

首先，今年4月份起的每月累计销量，广本和广丰由微增转为低增，已度过最困难时期。东日和一丰自5月份起，两家的累计销售降幅逐月收窄，一丰由1-5月的17.67%，收窄到1-8月的13.97%。广本和广丰两车企，以及一汽马自达，自今年4月份起，销售或先或后转入正增长状态。

其次，8家中日合资（合作）车企的销售高低和份额大小不一，决定了他们在日系车市场的地位，东日几年来一直是日系车市场的老大，依然名列我国乘用车销售十强，一丰紧随其后。他们两家的销量占到整个日系车销量的五成。如果加上广本广丰、东本、东日等5家车企，销量将占到整个日系车销量的近九成，只要他们几家在今年后4个月不出意外，不改目前销售势头，整个日系车市场就能维持去年甚至略超去年销售规模。

再次，由于日系车市场于去年九十月跌至冰点，十一二月有所回暖，但很有限，且十分脆弱。所以今年9月份起，即使仍难于摆脱下降通道的车企，降幅收窄的力度会更加明显；处于微弱低增的车企，增速会进一步加强，因为同比基数很低，反弹的强度和力度将更为显著。

去年日系车销售254.20万辆，占我国乘用车销售总量的16.40%；其中，轿车销售196.42万辆，占我国轿车销售总量的18.28%。今年前8个月，日系乘用车销售170.48万辆，占乘用车销售总量的15.15%；其中，轿车销售129.60万辆，占轿车销售总量的17.10%。若要恢复到去年水平，乘用车差84万辆、轿车少67万辆。

“钓鱼岛”事件是日系车市下滑的催化剂，日系车型更新滞后于欧美系，“车型老化”已经是广大消费者的共识。“钓鱼岛”事件后，日系车为扭转市场颓势，下大力气加快更新换代的步伐，一些新品先后上市或即将上市，引起客户的注目和青睐，有的已经见效，新轩逸以百分比3位数超高速增长，重新打入轿车销售十强。

一定时期内市场“蛋糕”相对稳定，企业之间销量的彼增此减，将出现新的竞争态势，将重新瓜分市场“蛋糕”。

只要日系车抓住今年的“金九银十”销售机会，再加年底冲刺，恢复到去年的销售规模、接近去年的市场份额，还是很有希望的，明年日系车冲击市场的势头，将更为强劲。对此，希望有关厂商切莫误判市场。