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默认最近的一则消息应当引起我国政府有关管理部门和汽车企业的关注。丰田、日产、本田和三菱四家日本汽车企业在近期联合宣布了一项协议，主要目标是：共同合作建设电动汽车（包括混合动力、插电式混合动力及纯电动）使用的充电设施和建设统一的电动汽车充电服务网络，以便给日本的驾车者提供更多便利。
这一举动在于满足快速发展充电设施的关键需求，以推动电动汽车的使用。在政府提供补贴的情况下，4家汽车制造商将承担设置充电设施的部分成本。同时，还将整合四家厂家目前各自投资建设的单独充电服务网络，一起通力合作建立方便易用的通用充电网络。作为支持这项工作经济政策的一部分，日本政府在2013财务年度为此补贴1005亿日元。
日本汽车企业在混合动力汽车商品化方面处于全球领先地位。企业已公布的资料显示，丰田汽车自1997年8月首辆普锐斯混合电动汽车在日本投放市场以来，全球累计销售达到512.56万辆；本田汽车第一代Insight于1999年11月在日本售出后的12年11个月中，混合动力汽车累计销量达到100万辆；雷诺－日产联盟零排放汽车累计销量目前也已经突破了10万辆。这些数据对其他国际汽车集团来说只能望尘莫及。
如果缺乏统一规划，随着电动汽车保有量的增加，充电装置数量不足、分布不匀、标准不一的矛盾会日益突出。目前日本的充电站总体可分为住宅公寓、停车场所、道路沿途三大类，在停车场所和道路沿途两类充电站都设置常规和快速两种充电方式，停车时间长的使用常规充电装置，而停车时间短的可以选择快速充电装置。根据上述4家企业统计，目前日本有大约1700个快速充电装置和超过3000个常规充电装置。为满足电动汽车对充电站的需求，协议提到的主要工作是增加8000个常规充电装置和4000个快速充电装置，并且建立统一的服务网络，使顾客持有一张卡便可在任何一个充电点进行充电。政府的目标是扩大新一代电动汽车的使用，到2020年，使插电式混合动力汽车及纯电动汽车在新车销量中所占比重达到15%～20%。
我国政府也在大力推进新能源汽车的使用，也提出了2015年新能源汽车累计产销量要达到50万辆规模的目标。
关于我国新能源汽车技术路线，经过多年的讨论或者争论，主导意见似乎已倾向于以电动汽车为重点发展方向，已经有多个品牌的纯电动汽车陆续上市。但市场反响并不如预期。究其原因，除了公众对新能源汽车的认知程度不一外，充电设施不完善应该是主要原因。国内对于充电设施对加快电动汽车普及作用的重要性并没有多少疑义，分歧在于使用充电模式还是采取换电模式，而且也不知大规模建立充电设施及城市电网改造的巨额资金从何而来。对此，众说纷纭，至今未有定论，充电设施的建设自然也就没有什么进展。说句玩笑话，就是诊脉开方的郎中多，而抓药治病的医生少。
日本由政府引导汽车企业通过联合的方式解决充电网络的便利性来推进电动汽车发展的做法，对我国电动汽车的推广使用有所启发。基于我国城市布局及居民住宅密集拥挤的特点，充电设施的建设难度不小。如果我国确实已经将电动汽车作为新能源汽车的主要发展方向的话，就应该提早总体规划充电网络建设和运行方案并加以实施。以适合我国国情的方法切实解决充电设施的便利性问题，无疑是我国电动汽车大规模使用必须具备的条件，此事似乎不宜再拖。
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