打车软件能扛多久？

近日，滴滴打车宣布获得1亿美元的C轮融资，由中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元。至此，作为行业领头羊之一的滴滴打车在16个月内完成了三轮融资，总额数亿元，其业务收入却为零。不仅是嘀嘀，由阿里巴巴背书的另一行业巨擘快的打车也是如此。

中国互联网巨头们到底看中了打车软件的什么潜质，纷纷出手下注？

先将时间拨回两年前，国内的大部分打车软件都是从那时开始起步的。他们所瞄准的市场并非没有壁垒。以上海为例，上海原有的电调平台规范便捷，唯一的不足就是要收取4元的电调费。打车软件出现后，一边补贴司机，鼓励他们在手机上下载软件；一边奖励乘客，诱使他们使用软件叫车。打车软件的补贴政策不但获取了用户们的认可，更改变了用户习惯。如果说叫车电话只是雪中送炭，让急于用车或需要预约用车的乘客能够坐上车；打车软件无疑是锦上添花，帮助每一位想打车的乘客缩短了等待时间，而且还送钱。打一次车，司机、乘客双方都能拿补贴，用户们喜闻乐见，一点点养成了用手机叫车的习惯。就这样，快的以杭州为根据地一点点站稳了脚跟，嘀嘀则把北京作为大本营迅速发展。

然而，打车软件市场的做大意味着各地官方电招平台会被抢去大半的生意，各地交通委显然不可能坐视不理。与此同时，打车软件间的内部竞争也进入白热化阶段。大黄蜂打车曾在上海做过一个连续8周的活动，叫车成功后司机与乘客各补贴10元话费，短短两个月便送出了2000万元。

“剩者为王”，在行政阻挠与同行业竞争中活下来的打车软件越来越少，最后留在大部分司机与乘客手机上的软件只剩两家，嘀嘀与快的。一山不容二虎，这两家软件纷纷开始扩张领地，将业务延伸至对方的地盘上。滴滴打车的联合创始人在宣布获得融资的同时表示，此番1亿美元的资金将主要用于市场拓展，计划在未来一年内覆盖100个城市。

战火从去年一路烧到今年，嘀嘀已经表明了态度，若快的不能及时拿到足够的资金与嘀嘀的对抗，那么它被用户从手机上删除是早晚的事。

打车软件烧钱的能力有目共睹，那它们赚钱的效率有多高呢？关于这一点，软件的负责人们都表示“撒钱”只是现阶段的战术，希望将来能够通过整合打车者的数据，了解乘客最常去的地点、最常出行的时间段，利用大数据预测乘客的行为习惯，从而进行精准广告投放，继而实现盈利。而阿里巴巴和腾讯作为两大软件背后的金主，则是希望通过与打车软件的合作，让用户逐渐养成使用支付宝以及微信付车费的习惯。

至于打车软件能走多远，会不会像团购一样爆红之后销声匿迹，国外的打车软件鼻祖Uber给出了最好的答案。成立于2009年的Uber,3年后便已开始盈利，而且不断地拓展新业务，不仅能把空车送到消费者面前，还能送花、送冰激凌，成功实现了跨行业服务。Uber创始人表示：“未来，只要是用交通工具传送的业务，我们都会尝试。”经分析师估算，Uber的未来价值将超过Facebook。

中国乘客是不是也能有一天用打车软件吃到冰激凌是后话。目前来讲，乘客在意的是车到得有多快，司机在意的是空车率有多低，补贴只不过是锦上添花。打车软件真正的对手是路边打车，只有做到媲美扬招的速度才能保证用户体验，避免沦为下一个团购。