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核心技术买不来，只有自主研发，才能掌握产品开发的主动权。插电式强混是上汽新能源技术走向产业化、商品化的主攻方向。上汽从2009年开始研发混合动力变速箱和液压控制系统的产品，一张白纸，从零起步。历经5年艰苦自主研发，成功突破了国外主要OEM设置的专利保护和技术壁垒，实现了为新能源混合动力汽车配套。“开发之初，我们人手少，又没有现成产品和技术经验，一方面参照传统产品，另一方面从系统和原理角度深究。坚持正向开发，规避专利，从原理设计、概念设计、产品设计（结构布局、核心零部件设计等）到产品开发，并经过了零部件级、总成级和整车级的各项功能性能试验。坚持持续改进、优化设计、反复试验，从而确保产品万无一失，一炮打响。”
郜可峰认为，自动变速箱开发的核心和难点主要集中在电液控制的液压系统及其控制技术上。长期以来，跨国公司垄断着汽车自动变速箱核心技术，如博格华纳对液压控制模块和双离合器技术的垄断，Iuk公司掌控干式离合器控制等。
近几年来，随着部分自主品牌厂家陆续投入自动变速箱的开发，这种状况略有改善。然而，在自动变速箱的开发中，其核心技术或产品部件通常仍由国外咨询公司完成，国内湿式双离合变速箱的核心液压模块和离合器控制模块几乎均由博格华纳所控制。“电驱变速箱的核心技术是系统集成和匹配技术，特别是要内置两个电机，空间狭窄，尺寸精度要求高，具有挑战意义。但我们独辟蹊径，通过模块化的产品设计、核心的技术参数定义，以及与应用控制策略、标定的互动解决了一系列技术难题。”
郜可峰解释道，荣威550插电式混合动力轿车电驱变速箱液压控制系统的技术创新特点：一是通过模块化设计，实现高集成度、紧凑，安装布置更加灵活。二是通过安全阀的设置和调节，实现系统和整车的良好安全性。三是采用比例控制实现平顺换挡及不同动力间的平稳切换。液压控制系统是电驱变速箱的操控核心。系统采用流量与压力组合控制的方法进行挡位间的切换，以及各动力源的和谐控制，从而大大改善了车辆驾乘舒适性。
据了解，该专利产品的经济效益和社会效益十分可观。与国外同类产品相比，开发此类产品，国外技术咨询公司报价在数千万元，每次更改都要受制于人。上汽捷能所有开发费用总和只有900万元，更重要的是，掌握这一技术，可以使上汽有能力更好地对电驱变速箱进行持续更新优化，从而确保其提供更好、更有竞争力的新能源产品。装载了电驱变速箱的插电强混荣威550车辆，节油率在70%以上，并可减少大量的二氧化碳排放。该专利技术和一系列的电驱动集成控制技术还可继续应用于荣威950轿车和新的荣威550轿车。更重要的是，通过项目开发，培养了一批具有项目实战锻炼的技术开发团队，掌握和提升了自动变速箱液压控制核心领域的核心技术和能力，从而为上汽自主品牌建设提供了可持续发展的技术资源和强劲动力。（记者胡静华）
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