“三桶油”生“气”了

“三桶油”是中国股民对中石化、中石油和中海油三大石油巨头的简称或戏称。“气”指液化天然气（LNG）。一年前，一位重卡经销商忽然注意到“高速路的两侧，中石油、中石化都已经在全面铺开LNG加气站的设点”。

去年12月1日，新版《天然气利用政策》开始正式实施，其中，天然气汽车用气被列入“优先类”，LNG汽车写入新政策，意味着LNG汽车正式获得国家政策层面的认同。

统计数据显示，截至去年10月底，我国已经投运的液化天然气加气站数量约为385座，较2011年同期实现翻番。截至去年底，该数量已经上升至400座，发展进度神速。尤其是“三桶油”正在加速布局，中石油计划到“十二五”末，在河南省“三横三竖”高速公路网规划建设LNG加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座。另外，中石油规划“十二五”期间在山东省发展LNG加气站720座。中石化在北京的第一批LNG公交车加气站已于去年国庆前夕投入运营。中海油“十二五”期间计划建设1000座LNG加气站。

“三桶油”生“气”了，而且是狠狠地生“气”。究其原因，一是政策支持。新版《天然气利用政策》近日正式实施，其中，天然气汽车用气被列入“优先类”。二是我国的能源消费结构极为不平衡。70%以上消费来自煤炭，但作为清洁能源的天然气占比只有4%，小于全球平均水平的24%，市场空间巨大。三是LNG汽车逆势上扬，销售势头喜人。商用汽车行业生产LNG汽车的积极性高涨，近一年来，我国LNG汽车从不足百辆跃升至一万多辆。四是天然气储存、运输、加注，到天然气发动机、车载储气供气系统、安全保障系统和天然气汽车的生产制造、销售服务体系建设等，已经形成完整的产业链，为LNG汽车的发展奠定了坚实的科技基础。五是LNG汽车接“地气”，终端用户对其青睐有加。以同等吨位载煤的LNG重卡与柴油重卡相比，每辆每月可节省20000元燃料成本。

央企“三桶油”悄悄又不约而同地发力加气站建设的举措，被不少嗅觉灵敏的商用车企业老总捕捉到了商机，开始考虑一鼓作“气”，将“气”车的发展列为“优先类”，积极着手调整产品的结构。

有资源、有技术、有效益、有政策、有市场的LNG汽车产业刚刚起步，“气”比“油”便宜，“气”车比“电”车跑得远且接得上“气”，LNG汽车的市场优势在建设“美丽中国”的“十二五”“十三五”期间或将愈发明显。