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默认张明生
尽管近年来中国汽车市场的年增长率变化如坐过山车般大起大落，且每年的实际结果往往出乎年初的预料；还是有研究机构在锲而不舍地分析研究中国汽车市场的增长规律，试图进行定量预测。原因在于，作为全球第一的中国汽车市场，由于人口众多、经济快速发展还有巨大的潜力，因而全球主要汽车生产企业的中长期规划中，中国市场是其不可或缺的关注重点。
去年年底前，网络媒体上先后出现两家机构对中国汽车市场未来10年增长速度所作的最新预测。
一是，国家信息中心信息资源开发部在分析全球汽车市场先导国家千人汽车拥有量增长历史的基础上，结合我国城乡差距、东中西部差距、行业差距的实际，得出我国汽车市场从2009年到2023年的年平均增长率应该在13%到15%之间的结论。二是，西班牙对外银行（BBVA）第一次对中国汽车市场做年度展望报告，预计中国汽车保有量2020年会达到饱和值的2.3亿辆、从2010年到2020年增加1.6亿辆，并且具体测算出可支配收入、城镇化率的增长对千人乘用车拥有量增长影响的百分比。这两项预测有别于过去通常泛泛而谈的定性分析，而是在数据对比基础上进行的定量分析。
粗粗一看，两家机构的预测均有数据分析作基础，似乎可以相信。但细细一想，却发现与发达国家的数据简单类比作推测并不合理，疑问无法排除。
其中，单是作为两家机构分析基础的千人汽车拥有量这一数据，在中国如何计算才具有与其他国家的可比性就值得好好讨论一番。
按照国家统计局“2011年国民经济和社会发展统计公报”公布的数字，中国大陆地区2011年末总人口约为13.5亿人、民用汽车保有量达到9350万辆（不包括三轮汽车和低速货车1228万辆），则当年按总人口计算的千人汽车拥有量为69辆。
但问题在于，发达国家从事农业生产的家庭农场可以拥有不止一辆汽车，而中国仍从事农业的农民根本无力也无需购买汽车，仅以51.3%的城镇化率粗略调整，千人拥有量即刻上升为136辆。
136辆这一数值不但超过西班牙对外银行的报告中发达国家千人汽车拥有量平均为120辆的水平，而且也已越过国家信息中心信息资源开发部认为的第二个高速增长阶段的标志值130辆。
因此，究竟是69辆、还是136辆更接近我国实际千人汽车拥有量的真实情况，是与世界其他国家相应数据对比的关键。若取69辆，增长潜力毋庸置疑；若取136辆，则再说市场潜力很大显得底气不足。
显而易见，按全国的数据计算与国外的方法是一致了，但结果没有可比性，只有分地区分别计算后再汇总才相对可比。但现阶段我国人口在地域间由于就业等原因流动性很大，要准确计算城市的数据是一项更加复杂的工作。
以上海为例，2011年末全市常住人口总数为2347.46万人、户籍人口总数为1419.36万人、汽车保有量为194.96万辆。若以常住人口及统计的保有量来计算，则千人汽车拥有量是83辆；若以户籍人口、再加上因实行私人汽车牌照拍卖制度而10年来注册在外地的至少30万辆汽车来计算，则千人汽车拥有量达到158辆。非上海户籍的常住人口中除进城务工人员外，其他人员或许也有拥有上海或外地牌照汽车者。
所以，要准确计算目前上海实际的千人汽车拥有量数据，必须先取得非户籍常住人口中拥有汽车的数量以及户籍人口中拥有外地牌照汽车的数量，工作量不可谓不小。但唯有如此，所取得的分别按常住人口和户籍人口计算的数据才是真实可信的。
在研究中国汽车市场与其他国家的不同之处时，中国国情的以下几个特点不容忽视。
一是中国总人口中农民的比重很高，直至目前非城镇人口比例仍达48.7%。
二是地区间经济社会发展极不平衡，全国范围表现在东中西部地区差异，局部即使在长三角、珠三角这样经济发达的地区也还有贫困的县、镇。
三是城镇化的原因和方式与发达国家不同，近年来我国增加的城镇人口中不少是因发展需要征用土地而失去土地的农民，而非收入提高后主动到城市去生活的富裕农业人口。这几个明显的差异，决定了在中国与其他国家之间用按总人口计算的千人拥有量来进行比较和推测的方法是不科学的。
研究机构要揭示中国汽车市场发展的真实规律，应当进行深入细致的数据收集和分析研究工作。而不是目前这样通过简单类比即发布一些似是而非的预测数据，让人信也不是、不信也不是。
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